Tasarım ve İnşa
Hanse'nin 540e'deki epoksi inşası, Corecell köpük çekirdeğin üzerine prepreg fiberglas uygulamasını içerir; üreticinin kendi adlandırma konsepti de bu işlemi daha büyük teknelerindeki model adındaki "e" harfiyle ilişkilendirir. Güverte masif fiberglastan yapılmıştır ve salma, 0.31'lik bir balast-deplasman oranı için 12.800 poundun biraz üzerinde kurşun balast taşır. Su hattının altında, dengeli bir asma dümen tekneye hafif ve hassas bir dümen hissi verir. Güvertede, cenova rayları mürettebatın takılmasını önlemek ve geçen halatların sıkışmasını engellemek amacıyla güverteye gömülmüştür ve altı bağlama koçatası da katlanabilir tasarımdadır. Hem demir hem de baş makara geriye katlanarak kapalı bir zincirliğe yerleştirilir ve böylece baş güverte temiz kalır. Baş taraftaki geniş depolama bölmesi, armatör kamarasından ayıran su sızdırmaz bir perde ile mühürlenmiştir; bu detay hem depolama disiplinine hem de bölme su alması kontrolüne işaret eder. (1)
Arma ve Kullanım
540e, kasıtlı olarak tersanenin tercih ettiği bir konfigürasyonla 86 fitlik bir direk taşır ve yüzde 95'lik otomatik tramolalı bir flok kullanır: Hanse, performans konusunda belirli görüşlere sahiptir ve bu nedenle bu modelde sarmalı ana yelken sunmaz. Tüm yelken kontrol halatları direkten geriye doğru, her kokpit küpeştesindeki altı adet halat mili grubundan geçer; böylece mürettebat dümen dolaplarından çalışır. Sancak taraftaki dümen dolabında elektrikli bir Lewmar 54 vinç bulunurken, iskele tarafındaki dümen dolabında ana iskota için manuel bir Lewmar 54 yer alır; iskele ve sancak taraflardaki iki adet Lewmar 46 ise yardımcı vinçler olarak görev yapar. Flok rahatlatılmış, yaklaşık 10 knot rüzgarda test yapan denizciler, orsa seyrinde yaklaşık 5,5 knot hız yaptılar; geleneksel şaftlı 110 beygir gücündeki Volvo motor, 2.600 devir/dakika (rpm) hızında tekneyi 7,5 knot ile istikrarlı bir şekilde itti ve gaz pedalı tam açıkken 3.800 rpm'de hızı yaklaşık 9 knot'a kadar çıkardı. (1)
Konaklama
540e'nin orta kısımdaki 16 fitlik genişliği, tekneye çok daha büyük bir yelkenlinin hacmini kazandırır ve yerleşim planı, baş taraftaki armatör kamarasında bu genişlikten yararlanır; bu kamara hemen arkasındaki su sızdırmaz perdeli depolama alanından fayda sağlar. Güverte ve havuzluk düzenlemeleri, yelken kontrolünü dümencinin kolayca erişebileceği bir alanda tutar; otomatik tramola floku ve kıçtan yönetilen kontroller, dümen dolaplarından ayrılma ihtiyacını azaltır. Baş taraftaki su sızdırmaz bölme ve geniş gövde yapısı, 540e'yi minimalist yarış yerine güvenli ve geniş bir gezi teknesi olarak konumlandırır.
Karar
Hanse 540e; sert bir epoxy-Corecell gövdeyi, az mürettebatla kontrolü kolaylaştıran bir güverte planıyla birleştiren, üzerinde uzun süre düşünülerek tasarlanmış 52 fitlik bir yelkenlidir. Otomatik tramola floku, kıç tarafa yönlendirilmiş halatları ve dengeli asma dümeni, teknenin dümen dolaplarından kolayca yönetilmesini sağlar; Volvo dizel motor ise oldukça kullanışlı bir güç aralığı sunar. Gömme raylar, katlanır demirleme donanımı ve su geçmez baş saklama perdesi, bir tersanenin gerçek gezi teknelerinin sorunlarını çözdüğünün sessiz kanıtlarıdır.
Avantajları
- Corecell köpük üzerine epoksi ile ıslatılmış prepreg gövde ve masif fiberglas güverte
- Dümen merkezli kullanım için otomatik tramola floku ve tamamen kıç tarafa yönlendirilmiş yelken kontrolleri
- Baş taraftaki saklama alanını armatör kamarasından su sızdırmaz bir şekilde ayıran perde sızdırmazlığı
- 110 beygirlik Volvo motorun sağladığı güçlü performans (7,5 ila ~9 knot)
Dezavantajları
- Üretici tarafından sarmalı ana yelken seçeneği sunulmamaktadır
- 9 fit 2 inçlik standart su çekimi, sığ demir yerlerine erişimi sınırlar
