Hanse 461 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Judel/Vrolijk·2005·Hanse Yachts
Hanse 461 drawingTersane çizimi
Gövde Tipi
Tek Gövdeli · torpil salma
Arma
Fraksiyonel Sloop
LOA
45.93' · 14 m
Depl.
26.235 lbs · 11.900 kg
İlk üretim yılı
2005

Hanse 461, 2005 yılında Judel/Vrolijk tarafından çizilen ve iç mekanları Hamburglu Birgit Schnaase tarafından tasarlanan 46,5 fitlik bir performans gezi teknesi olarak karşımıza çıktı. Hanse tersanesi kendisi bu tekneyi zıtlıkların bir araya geldiği bir tekne olarak tanımlamıştı; bazılarını güzelliğine, diğerlerini ise hızına çeken bu tekneyle ilgili hangisinin daha önemli olduğunu söylemekten kaçınarak tek bir doğru cevabın olmadığını savunmuştu. Zarafet ile hız arasındaki bu gerilim, tasarımın kalbinde yer alır ve bu durum pazarlama soyutlamalarında değil, gövde ve üst yapı işçiliğinde kendini net bir şekilde gösterir.

Ölçüler

Boyutlar 01

Tam Boy
45,93 ft
Güverte boyu
46,58 ft
Su Hattı Boyu
41,34 ft
Genişlik
14,67 ft
Su Çekimi
7,55 ft
Maksimum İç Yükseklik
6,58 ft
Direk Yüksekliği
80,15 ft

Yapı ve gövde 02

Yapı
Cam Elyaf
Gövde Tipi
Tek Gövdeli
Salma Tipi
Torpil Salma
Dümen
1× Asma Dümen
Balast
7.584 lbs (Kurşun)
Deplasman
26.235 lbs
Su Kapasitesi
106 gal
Yakıt Kapasitesi
66 gal

Arma ve yelkenler 03

Arma Tipi
Fraksiyonel Sloop
Ana yelken orsa yakası
65,62 ft
Ana yelken alt yakası
18,7 ft
Baş üçgen yüksekliği
62,62 ft
Baş üçgen tabanı
17,45 ft
Baş Istralya Boyu (tahmini)
65,01 ft
Yelken Alanı
1.160 sqft

Hesaplamalar 04

Yelken Alanı / Deplasman Oranı
21,02
Balast / Deplasman Oranı
28,91
Deplasman / Boy Oranı
165,78
Konfor Oranı
26,55
Alabora Direnci (CSF)
1,98
Gövde Hızı
8,62 kn

Tasarım ve İnşa

461, zarif bir üst yapı formunu hızlı gövde hatlarıyla birleştirerek tek bir görsel ve hidrodinamik ifade sunar. Epoxy sandviç yöntemiyle ve vakum torbalama (vacuum bagging) teknolojisiyle inşa edilmiştir; bu inşa yaklaşımı, Hanse tarafından 2000'lerin ortalarında seçili modellerinde tüm serisine yaygınlaştırılmıştır. Şıklığın altında kurşun bir salma ve tersanenin modern dümen yapısı olarak tanımladığı bir sistem yer alırken, standart su altı profili 8 fit 5 inç su çekimine sahiptir; orta su çekimi 7 fit 6 inç, sığ su versiyonu ise 6 fit 4 inçtir. Gövde formunun kendisi geniştir — 45,93 fitlik tam boyda (LOA) 14 fit 7 inçlik bir genişlik ve 3,18'lik bir L/B oranı ile kısa baş-kıç uçlara ve çok geniş bir kıç ayağa sahiptir; bu yapı, yüksek fribord ile birleştiğinde görsel ağırlığı gerçek iç hacimle takas eder. (1)

Arma ve Kullanım

Güverte baş tarafta düz (flush) bir yapıya sahiptir ve bu detay gerçek bir işe yarar: otomatik tramola flokunun rotasını tam dış tarafa doğru açık tutmasına olanak tanır; ki bu, geleneksel bir kasaranın genellikle engellediği bir durumdur. Arma, bacakları geriye açılı (swept) bölünmüş bir armadır; mandarlar ve kontrol halatları, güvertenin temiz kalmasını sağlamak için direğin altındaki düz bir panelin arkasında saklanarak iskele ve sancak taraftaki halat kilitlerine (rope clutches) doğru kıça yönlendirilmiştir. Üreticinin verdiği otomatik tramola floku ve ana yelken için yelken alanı değerleri kullanıldığında, elde edilen SA/D oranı 22,59 olarak hesaplanır; bu da performans gezi teknesi konseptiyle tutarlı bir değerdir. Çift dümen dolabı, asma dümeni kontrol eder ve geniş kıç aynalığın üzerinden yüzme platformuna açılan net bir geçiş sunar.

Konaklama

Schnaase'in iç mekan işçiliği, tekneye iki kamaralı veya üç kamaralı düzenler arasında seçim yapma imkanı sunar; üç kamaralı düzen ise üç farklı şekilde konfigüre edilebilir. İki kamaralı versiyonda bir duş kabini talep edilebilir; bu durum armatör kamarasına girişi daraltırken, o kamaradan doğrudan tuvalet/banyoya erişim sağlar; buradaki yemek masası orta hatta yer alan sandalyeli L şeklinde bir kanepe veya sadece sancak tarafında düz bir kanepeye sahip katlanır masa olabilir. Üç kamaralı yerleşimler iki veya üç tuvalet/banyo sunar ancak duş kabini seçeneği yoktur ve kamaralar kıça veya başa yerleştirilebilir. Salon tüm genişliği kaplamaz — tekne bunun için fazla geniştir — bu nedenle yemek alanı iskele ve sancak bölgelerine bölünmüştür; karşıdaki mobilyalar ise bir eğlence merkezine ayrılmıştır. Armatör kamarası kıçta olduğunda mekan adeta saray gibi hissettirir, ancak onun hemen arkasında bir kıç ambar (lazaret) bulunur. Büyük bir baş güverte demirlik de depolama imkanlarını tamamlar.

Havuzluk ve Bilinen Sorunlar

Gezi havuzluğu konforludur, ancak dümen dolaplarının önündeki yüksek ve kalın küpeşte, test eden birinin dikkatini rahatsız edici buldu: Üzerinden geçmek zor görünüyor ve mürettebat havuzluk ile yan güverteler arasında hareket ederken bu küpeştenin üzerine basmak zorunda kalıyor. Bu durum, çift dümen dolabına sahip, aksi takdirde açık ve erişilebilir olan kıç havuzluğa karşı dönemin gözlemlerinde belirtilen tek ergonomik olumsuzluktur.

Karar

Hanse 461, bilinçli olarak kutuplaştırılmış bir teknedir; hem geniş hacimli bir gezi teknesi hem de hafif armalı bir performans gövdesidir. Kurşun balastlı epoksi vakum torbalama üretimi, ona döneminin seri üretim normlarının üzerinde yapısal bir ciddiyet kazandırır. Açık baş güverte ve otomatik tramola floku rotasını tutma özelliği gerçekten işlevsel avantajlardır ve Schnaase tasarımındaki iç mekan esnekliği bu boy aralığında nadirdir. Sürgülü küpeşte ise tek geçerli şikayet konusu olmaya devam etmektedir.

Avantajları

  • Kurşun salma ve modern dümen ile vakum torbalı epoksi sandviç yapı
  • Düz baş güverte, tam dıştan oturan otomatik tramola floku için ideal bir ray sağlar
  • Geniş genişlik ve yüksek fribord, gerçek bir iç hacim ve esnek yerleşim planları sunar
  • Korunmuş kıç ambar alanına sahip, saray gibi bir kıç armatör kamarası

Dezavantajları

  • Dümen dolaplarının önündeki yüksek küpeşte, üzerinden geçmek yerine üzerine basmayı zorunlu kılar
  • Üç kamaralı düzenlerde duş kabini seçeneği sunulmaz

Benzer yelkenliler

12 kıyaslanabilir tasarım · benzer LOA, deplasman ve arma