Tasarım ve İnşa
Gövde el yatırması masif fiberglastan yapılmışken, güverte vakum infüzyon köpük sandviçtir; bu kombinasyon ağırlığı düşük tutar ve su hattının altında dolgulu bir gövdeye başvurmadan ağırlık merkezini kontrol altında tutar. Yapıştırılmış ancak lamine edilmemiş yapısal bir ızgara, arma ve salma yüklerini kabuğa dağıtır; dökme demir salma ise hem gövdeye hem de bu matris anahtara cıvatalanmıştır. İki farklı salma seçeneği mevcuttur: 6 fit 11 inçlik derin bir standart salma ve orsa performansını artırmak için içinde hareketli bir salma tipi uzantı barındıran, 5 fit 4 inçlik sığ su çekimli bir versiyon. Genişleyen gövde, su hattının altında yapımcısının sertliği artırdığına ve ağırlığı kontrol ettiğine inandığı belirleyici bir posta taşır; kaslı baş bodoslama çeneleri ise hafif rüzgarda sürtünmeyi azaltmak için su hattını dar tutarken, tekne yattığında stabiliteyi maksimuma çıkarır ve alt kısımda ranzalar ile dolaplar için olağanüstü bir hacim açar. Güverte kenarı eğimi, iç mekan genişliğini daha da artırırken, üst yapının yüksekliğini görsel olarak alçaltır. (1)
Güvertede ise Beneteau'nun Iro-Deck işlemi, kokpit tabanına hafif ve sürdürülebilir bir Afrika sert ağacı olan iroko kompozit kaplamaları uygulayarak tek renkli bir görünüm sağlar ve masif ahşap küpeştelerin çatlağı riskini ortadan kaldırır. Teknenin profilinde alçak bir kasara ve iskele ile sancak taraflarında gövde lumbuzları bulunan temiz ve çağdaş bir tasarım hakimdir.
Arma ve Kullanım
37.1, kıç ıstralyasız da gayet iyi demir atabilir. Çift paslanmaz dümen dolabı ve çift dümen, içinde sabit tel bulunmayan açık bir havuzluğun arkasında yer alır; çift gurcatalı arma ise direği desteklemek için yaklaşık 40 derece geriye açılı uzun serenler kullanır. Tüm hareketli armalar dümenci tarafından kumanda edilen vinçlere doğru geri yönlendirilir; mandarlar kasara üstünde gruplandırılmıştır. Ayrıca, iskota arabası yerine, Alman tarzı çift ana yelken iskotası ve sağlam bir bumba baskısı (vang) trim sistemi kullanılır. İki farklı yelken planı sunulur: sarmalı veya camadanlı ana yelkenli standart otomatik tramola floku ile kare baş ana yelkenli ve üst üste binen cenovaya sahip First Line paketi. Yükü taşıyan direk ise Z-Spars 9/10 fraksiyonel armadır. (1)
Buradaki ödün ise gerçektir. Kıç ıstralya olmadan, rüzgar üstünde rüzgar altı tarafındaki sarkmayı önlemek için baş ıstralyayı gerdirmeniz mümkün değildir ve açılı gurcatalar, pupa seyrinde ana yelkenin ne kadar boşlanabileceğini sınırlar. Yine de test edenler dümen hissinin dar ve hassas olduğunu, 2024 yılında tanıtılan her şeyle kıyaslandığında son derece dengeli olduğunu belirtti. Tekne, zahiri rüzgara göre 32 ila 35 derece açıyla orsa çıkabiliyor, 4 kuvvetindeki rüzgarda 90 ila 100 derece arası bir rüzgar altı açısıyla tramola atıyordu. Sert apaz seyrinde neredeyse 9 knot hıza ulaşıyor, 6.7 fit su çekimiyle süzülüyor ve en verimli seyrini 20 derecelik yatış açısında yapıyordu; yalnızca 38 derecelik yatışta rüzgar altı tarafındaki dümen palası bir miktar tutuşunu kaybediyordu. Standart 40 beygirlik Yanmar motorla motor seyrinde 6.5 knot ile yumuşak, 8 ila 8.5 knot ile ise tam gaz gidiyordu.
Konaklama
Nauta’nın iç mekan işçiliği, salonu neredeyse 40 fitlik bir tekne kadar geniş hale getiriyor; salon iskele tarafına kaydırılmış durumda ve altı kişilik, boyuna yerleştirilmiş bir kuzineye bakan bir salon koltuğu ile masa barındırıyor. Genişleyen baş bodoslama, pruva kamarasına daha fazla hacim kazandırırken, gövde yanlarındaki iki büyük lumbuz ufku çerçeveliyor. Kataloğa üç farklı yerleşim düzeni girmiştir: sancakta armatör ranzası, iskelede U tipi oturma grubu ve iki adet kıçtaki çift kişilik yataklarla donatılmış üç kamaralı, iki tuvaletli versiyon; ortada armatör yatağı ve kıçta tek bir çift kişilik yatak bulunan iki kamaralı, tek tuvaletli versiyon; ve başta ortada tek kişilik bir yatak bulunan üç kamaralı, tek tuvaletli versiyon. Standart versiyonda, king-size yatak ile iç taraftan veya havuzluktan erişilebilen bir yelken dolabı bir araya gelmektedir. Boyuna yerleştirilmiş kuzine ve sancak taraftaki C şeklindeki salon oturma grubu, 38.1 modelinin yerleşim düzeninden net bir adım ötede konumlanır.
Bilinen Sorunlar
Kıç ıstralyanın bulunmaması, orsada baş ıstralya gerginliğinin artırılamayacağı ve rüzgar altında sarkma oluşmasına göz yumulacağı anlamına gelir; ayrıca açılı gurcatalar, rüzgar altında ana yelken iskotasının hareket alanını sınırlar. Lamine edilmemiş ancak yapıştırılmış gövde matrisi, bir kusur değil, yapısal bir tercihtir.
Refit ve Sahiplik
Çevre bilincine sahip tekne sahipleri, Yanmar yerine 12 kW gücünde elektrikli bir pod motor ve 10 kWh kapasiteli aküler sipariş edebilir; iroko havuzluk güverte kaplaması ise tik ağacına sürdürülebilir bir alternatiftir. 51.1 modeliyle yüzey alanı paylaşan, manuel olarak indirilen yüzme platformu, çift dümen dolabı arasında suya erişimi kolaylaştırır.
Karar
Oceanis 37.1, boyuna göre sıra dışı bir dengeyle yelken açan, affedici ve geniş hacimli bir gezi teknesidir; temiz, tel gurcataların olmadığı kıç kokpiti ve gerçekten ferah bir Nauta iç mekanıyla yedinci Oceanis neslini tamamlar.
Avantajları
- Baş bodoslama çenelerine sahip genişleyen gövde, dar su hattı hafif rüzgar verimliliği ve olağanüstü iç hacim sağlar
- Çift dümenli, kıç ıstralyasız ve tüm halatların kıça toplandığı güverte, dengeli bir dümen hissi ve açık havuzluk hareket kabiliyeti sunar
- Yaklaşık 40 fitlik salon ve orta hatta yer alan baş kamara yatağı dahil olmak üzere uyarlanabilir üç Nauta yerleşimi
- İsteğe bağlı elektrikli tahrik sistemi ve iroko kompozit güverte, fosil yakıt ve tik bağımlılığını azaltır
Dezavantajları
- Kıç ıstralyanın olmaması, orsada baş ıstralya gerginliğini sınırlar ve rüzgar altında ana yelken iskotasının boşluğunu kısıtlar
- Doğal arma geometrisi, geleneksel bir kıç ıstralyalı sloop tekneye kıyasla tam pupa açılarını sınırlar
