Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus handaufgelegtem massivem GFK gefertigt, während das Deck ein im Vakuum infundiertes Schaumsandwich ist – eine Kombination, die das Gewicht niedrig hält und den Schwerpunkt kontrolliert, ohne unter der Wasserlinie auf einen Sandwich-Rumpf zurückgreifen zu müssen. Ein verklebtes, aber nicht laminiertes Bodengruppenrahmen verteilt die Lasten von Rigg und Kiel in die Außenhaut, und der gusseiserne Kiel ist sowohl mit dem Rumpf als auch mit diesem Matrix-Anker verschraubt. Es gibt zwei Kieloptionen: einen tiefen Flossenkiel mit 2,11 m Tiefgang und einen Flachkiel mit 1,63 m Tiefgang, wobei letzterer eine Kielschwert-Erweiterung für bessere Leistung am Wind beherbergt. Der ausgestellte Rumpf weist unter der Wasserlinie eine markante Kante auf, die laut Werft die Steifigkeit verbessert und das Gewicht kontrolliert, während kräftige Knickspante im Vorschiff die Wasserlinie schmal halten, um den Widerstand bei leichtem Wind zu verringern, die Stabilität bei Krängung maximieren und gleichzeitig bemerkenswert viel Platz unter Deck für Kojen und Schränke bieten. Ein abgeschrägter Decksaufbau vergrößert den Innenraum weiter und verleiht gleichzeitig optisch ein niedrigeres Überwasserschiff. (1)
An Deck sorgt das Iro-Deck-Verfahren von Beneteau für ein gleichmäßiges Aussehen: Komposit-Veneer aus Iroko – einem leichten, nachhaltigen afrikanischen Hartholz – wird über die Plicht verlegt, was eine einheitliche Farbe und das Risiko von Rissen bei massiven Holzschienen ausschließt. Das Profil ist klar und modern mit einem niedrigen Kajütaufbau und Heckfenstern an Backbord und Steuerbord.
Rigg und Handhabung
Die 37.1 läuft auch ohne Achterstag problemlos ankerfest. Doppelte Edelstahlradsteuerungen und Doppelruder befinden sich achtern einer Plicht, die frei von stehendem Draht ist. Das Rigg mit zwei Salingen nutzt lange Spieren, die um etwa 40 Grad nach achtern gepfeilt sind, um den Mast zu tragen. Das laufende Gut wird nach achtern zu Winschen am Steuerstand geführt. Die Fallen sind an der Kajütaufbau gruppiert, und anstelle eines Travellers sorgen die sogenannten deutschen Doppel-Großschoten sowie ein stabiler Baumniederholer für die Trimmung. Es werden zwei Segelpläne angeboten: eine Standard-Selbstwendefock mit Rollgroßsegel oder klassisch gerefftem Großsegel sowie das First Line-Paket mit Square-Top-Großsegel und überlappende Genua. Ein Z-Spars 9/10-Mast trägt die Last. (1)
Der Kompromiss ist real. Ohne Achterstag kann man das Vorstag am Wind nicht gespannt halten, um das Durchhängen auf der Leeseite zu minimieren, und die zurückgepfeilten Salingen begrenzen, wie weit das Großsegel auf raumen Kursen gefiert werden kann. Dennoch fanden Tester das Rudergefühl direkt und präzise – ausbalanciert wie alles, was 2024 vorgestellt wurde. Das Boot segelte 32 bis 35 Grad zum scheinbaren Wind und ging bei einer Stärke von 4 Beaufort auf einem Winkel von 90 bis 100 Grad über. Auf einem harten Raumschotskurs lief sie fast 9 Knoten schnell und hatte einen Tiefgang von 6,7 m; am glücklichsten war sie bei etwa 20 Grad Krängung; erst bei 38 Grad verlor das leeseitige Ruder etwas an Traktion. Unter dem Standard-Yanmar-Motor mit 40 PS fuhr sie im Leerlauf sanft mit 6,5 Knoten und auf Vollgas mit 8 bis 8,5 Knoten.
Unterbringung
Die hervorragende Innenausbauarbeit von Nauta sorgt dafür, dass der Salon fast so groß wie bei einer 40-Fuß-Yacht ist. Er ist nach Backbord verschoben und bietet eine Sitzecke mit einem Tisch für sechs Personen, der sich gegenüber einer längsschiffs angeordneten Pantry befindet. Der ausgestellte Bug verleiht der Vorschiffskabine mehr Volumen, und zwei große Seitenschotten im Rumpfrahmen rahmen den Horizont ein. Im Katalog sind drei Layouts aufgeführt: eine Version mit drei Kabinen und zwei Nasszellen mit U-Sitz, Eignerkooje an Steuerbord und zwei Doppelkojen achtern; eine Version mit zwei Kabinen und einer Nasszelle mit Eignekoje auf der Mittellinie und einer einzelnen Achterkabine; sowie eine Version mit drei Kabinen und einer Nasszelle mit einer Eignekoje im vorderen Bereich auf der Mittellinie. Die Standardversion kombiniert eine Kingsize-Koje mit einer Segelkiste, die vom Innenraum oder aus der Plicht zugänglich ist. Die längsschiffs angeordnete Pantry und die C-förmige Sitzecke im Salon an Steuerbord markieren einen klaren Schritt weg von der Aufteilung der 38.1.
Bekannte Schwachstellen
Das Fehlen eines Achterstags bedeutet, dass die Vorstagspannung am Wind nicht erhöht werden kann, was zu einer durchhängenden Leeseite führt, und die zurückgepfeilten Salingen begrenzen den Schotweg des Großschots auf raumen Kursen. Die verklebte, aber nicht laminierte Rumpfmatrix ist eine Konstruktionsentscheidung und kein Mangel.
Refits und Eignerschaft
Umweltbewusste Eigner können einen elektrischen Pod-Motor mit 12 kW und 10 kWh Batterien anstelle des Yanmar bestellen, und das Cockpitdeck aus Iroko ist eine nachhaltige Alternative zum Teakholz. Die manuell bedienbare, klappbare Badeplattform, die sich in der Fläche mit der von der 51.1 teilt, erleichtert den Zugang zum Wasser zwischen den beiden Steuerrädern.
Das Fazit
Die Oceanis 37.1 ist eine gutmütige, volumenreiche Fahrtenyacht, die für ihre Länge ungewöhnlich ausgewogen segelt. Sie schließt die siebte Generation der Oceanis mit einer sauberen, stehenden Achtercockpit und einem wirklich geräumigen Nauta-Innenausbau ab.
Vorteile
- Der ausgestellte Rumpf mit Luv-Knickspant sorgt für hohe Leistung bei leichtem Wind in flachen Gewässern und bietet außergewöhnlichen Innenraumvolumen
- Das Doppelruder-Deck ohne Achterstag mit allen Leinen achtern sorgt für ein ausgewogenes Rudergefühl und freie Bewegung in der Plicht
- Drei anpassbare Nauta-Layouts, darunter ein fast 40 Fuß langer Salon und eine Kojüte in der Mittellinie im Vorschiff
- Die optionale elektrische Antriebsstrang und das iroko-Holz-Verbunddeck reduzieren die Abhängigkeit von Teakholz und fossilen Brennstoffen
Nachteile
- Das Fehlen eines Achterstags begrenzt die Vorstagspannung am Wind und schränkt die Leichtigkeit beim Großschotgehen vor dem Wind ein
- Die inhärente Rigggeometrie schränkt die Winkel auf raumen Kursen im Vergleich zu einer konventionellen Slup mit Achterstag ein
