Design e Construção
O casco é em fibra de vidro maciça laminada manualmente, enquanto o convés é um sanduíche de espuma infundido a vácuo — uma combinação que mantém o peso baixo e o centro de gravidade controlado sem recorrer a um casco com alma sob a linha de água. Uma grelha estrutural colada mas não laminada distribui as cargas do aparelho e da quilha pela casca, e a quilha de ferro fundido está aparafusada através tanto do casco como dessa matriz de ancoragem. Existem duas opções de quilha: uma quilha de aleta profunda de 2,10 metros (6 pés 11 polegadas) e uma versão de pouco calado de 1,63 metros (5 pés 4 polegadas), esta última alojando uma extensão tipo bolina para melhor rendimento à bolina. O casco com bochechas arredondadas apresenta uma nervura definidora abaixo da linha de água que o estaleiro atribui à melhoria da rigidez e ao controlo do peso, enquanto as quinas de proa musculosas mantêm a linha de água estreita para reduzir o arrasto com ventos fracos, maximizando ainda a estabilidade quando adornado e abrindo um volume extraordinário no interior para beliches e armários. Um bisel na borda do convés aumenta ainda mais o espaço interior ao mesmo tempo que visualmente reduz as obras mortas. (1)
No convés, o processo Iro-Deck da Beneteau aplica folheados de compósito de iroko — uma madeira dura africana leve e sustentável — sobre o soalho do poço, garantindo uma cor uniforme e eliminando o risco de fissuras das ripas de madeira maciça. O perfil é limpo e contemporâneo, com uma casaria baixa e vigias no casco a bombordo e a estibordo.
Aparelho e Manobrabilidade
O 37.1 navega perfeitamente sem estai de popa. Duas rodas de leme em aço inoxidável e dois lemes situam-se a popa de um poço mantido livre de cabos fixos, e o aparelho de duas cruzetas utiliza mastros longos inclinados cerca de 40 graus para a ré para suportar o mastro. Todo o aparelho de labor é conduzido para a ré até aos molinetes pelo timoneiro, com adriças agrupadas na casaria e as chamadas escotas da grande duplas ao estilo alemão, além de um burro fixo para o controlo do caimento em substituição de um carro da escota. São oferecidos dois planos de vela: uma buja auto-virante padrão com vela grande enrolável ou com rizes clássicos, e o pacote First Line com vela grande de cabeça quadrada e genoa sobreposta. Um mastro fracionado Z-Spars 9/10 suporta toda a carga. (1)
O compromisso é real. Sem um estai de popa, não se pode tensionar o estai de proa à bolina para reduzir a flacidez a sotavento, e as cruzetas para a ré limitam o quanto a vela grande pode ser folgada em rumos de largo. No entanto, os testadores consideraram o leme firme e preciso, tão equilibrado como qualquer outro introduzido em 2024, e o barco bolinava entre 32 e 35 graus em relação ao vento aparente, completando uma virada por avante de 90 a 100 graus com vento de Força 4. Desceu a pique até quase 9 nós num rumo de largo apertado e deslizou com um calado de 6,7, sendo mais feliz com cerca de 20 graus de adorno; apenas aos 38 graus é que o leme de sotavento perdeu alguma aderência. Sob o motor Yanmar padrão de 40 cavalos, navegava a motor a 6,5 nós de forma suave e a 8 a 8,5 a toda a velocidade.
Acomodações
O trabalho de interior da Nauta torna o salão quase tão grande como o de um veleiro de 40 pés, deslocado para bombordo com um sofá-beliche e uma mesa para seis pessoas viradas para uma cozinha longitudinal. A proa abaulada dá à cabine de proa maior volume e duas grandes vigias laterais enquadram o horizonte. Estão catalogados três layouts: uma versão de três camarotes e duas casas de banho com poltrona em U, cama do armador a estibordo e dois beliches duplos a popa; uma versão de dois camarotes e uma casa de banho com cama do armador na linha de crujamento e um único camarote de popa; e uma versão de três camarotes e uma casa de banho com cama de proa na linha de crujamento. A versão padrão combina um beliche king-size com um paiol de velas acessível a partir do interior ou do poço. A cozinha longitudinal e os assentos em U a estibordo no salão marcam um passo claro em relação à disposição do 38.1.
Problemas Conhecidos
A ausência de um estai de popa significa que a tensão do estai de proa não pode ser aumentada à bolina, aceitando-se uma folga à sotavento, e as cruzetas para a ré limitam o recolhimento da escota da grande à popa. A matriz do casco colada mas não laminada é uma escolha de construção que não constitui um defeito.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários preocupados com o ambiente podem especificar um motor de pod elétrico de 12 kW e baterias de 10 kWh em substituição do Yanmar, e o convés do poço em iroko é uma alternativa sustentável à teca. A plataforma de banho rebatível de operação manual, que partilha área de superfície com o 51.1, facilita o acesso à água entre as duas rodas de leme.
O Veredicto
O Oceanis 37.1 é um cruzeiro tolerante e rico em volume que navega com um equilíbrio invulgar para o seu comprimento e fecha a sétima geração da Oceanis com um poço de popa limpo e sem cabos, bem como um interior Nauta genuinamente espaçoso.
Prós
- O casco de boca larga com quinas de proa proporciona eficiência com vento fraco em águas estreitas e um volume interior excecional
- O convés de leme duplo sem estai de popa, com todos os cabos recolhidos à ré, garante um governo equilibrado e uma circulação desimpedida no poço
- Três disposições Nauta adaptáveis, incluindo um salão de quase 40 pés e um beliche na cabine de proa na linha de crujamento
- A transmissão elétrica opcional e o convés em compósito de iroko reduzem a dependência de combustíveis fósseis e teca
Contras
- A ausência de estai de popa limita a tensão do estai de proa à bolina e reduz a facilidade de caça da vela grande à popa
- A geometria inerente do aparelho restringe os ângulos de popa em relação a um sloop convencional com estai de popa
