Design a konstrukce
Trup je ručně laminovaný z plného sklolaminátu, zatímco paluba je sendvičová s vakuově infuzovanou pěnou – kombinace, která udržuje hmotnost nízko a umožňuje kontrolovat těžiště bez nutnosti použití sendvičového trupu pod čarou ponoru. Strukturální rošt spojený lepením, ale nikoli laminací, rozkládá zatížení od takeláže a kýlu do vnějšího pláště, přičemž litinový kýl je přišroubován jak k trupu, tak k této matrici. Existují dvě možnosti kýlu: hluboký finkýl o délce 2,10 m (6 stop 11 palců) a verze s mělkým ponorem 1,63 m (5 stop 4 palce), přičemž druhá varianta obsahuje výsuvnou část podobnou ploutvi pro lepší stoupavost proti větru. Rozšířený trup nese pod čarou ponoru charakteristický žebro, jehož konstrukčník připisuje zlepšení tuhosti a kontrolu hmotnosti, zatímco svalnaté lomy boku udržují vodorysku úzkou pro snížení odporu ve slabém větru, avšak maximalizují stabilitu při náklonu a otevírají pozoruhodný objem pod palubou pro kóje a skříně. Ostré skosení boku dále zvětšuje vnitřní prostor a vizuálně snižuje nadmořskou část trupu. (1)
Na palubě proces Iro-Deck od Beneteau kladou kompozitní dýhy z dřeva iroko – světlého, udržitelného afrického tvrdého dřeva – přes podlahu kokpitu, což dodává jednotnou barvu a eliminuje riziko praskání pevných dřevěných lišt. Profil je čistý a moderní, s nízkou střechou nástavby a trupovými okny na levoboku a pravoboku.
Oplachtění a ovladatelnost
Model 37.1 se obejde bez zadního stěhu zcela dobře. Dvě nerezové kormidelní kola a dva kormidla jsou umístěny za kokpitem, který je zbaven pevných lan, a takeláž s dvojitým rozpětím používá dlouhé ráhna skloněná přibližně o 40 stupňů dozadu pro podporu stěžně. Veškeré pohyblivé lanoví vede dozadu k vinšnám u kormidelníka, přičemž výtahy jsou seskupeny na střeše nástavby a tzv. německé dvojité hlavní otěže spolu s pevným kikingem zajišťují trimaci namísto otěžového vozíku. Nabízeny jsou dva plány oplachtění: standardní samopřehazovací kosatka s rolovací nebo klasicky refovanou hlavní plachtou a balíček First Line s hlavní plachtou typu square-top a překrývající se genovou. Zátěž nese zlomkový stěžeň Z-Spars 9/10. (1)
Daň za tento kompromis je reálná. Bez zadního stěhu nemůžete při plavbě proti větru napnout přední stěh, aby se omezil prohnutí pod plachtami na závětrné straně, a šípové sálingy omezují, jak moc lze hlavní plachtu povolit při plavbě po větru. Testéři však zjistili, že kormidlo je citlivé a přesné, vyvážené jako cokoli představeného v roce 2024, a loď stoupala pod úhlem 32 až 35 stupňů k zdánlivému větru, přičemž při síle větru 4 stupně prováděla obrat proti větru v rozsahu 90 až 100 stupňů. Na ostrém bočním vítru dosahovala rychlosti téměř 9 uzlů a při hlubokém ponoru 6,7 uzlu byla nejšťastnější při náklonu kolem 20 stupňů; teprve při 38 stupních náklonu ztrácelo závětrné kormidlo část svého účinku. Pod standardním motorem Yanmar o výkonu 40 koní plula na motor jemně rychlostí 6,5 uzlu a na plné obrátky dosahovala 8 až 8,5 uzlu.
Ubytování
Práce vnitřního designéra Nauta dělají salón téměř tak velký jako u 40stopé lodi, posunutý na levobok s pohovkou a stolem pro šest osob směřujícím k podélné kuchyňce. Rozšířená přídě dodává příďové kajutě větší objem a dvě velké boční iluminátory rámuje horizont. Katalogizovány jsou tři uspořádání: tříkajutová verze se dvěma toaletami s lavicí ve tvaru U, majitelskou kójí na pravoboku a dvěma dvoulůžkovými kajutami na zádi; dvoukajutová verze s jednou toaletou, majitelskou kójí na středové ose a jednou dvoulůžkovou kajutou na zádi; a tříkajutová verze s jednou toaletou a majitelskou kójí na přední ose. Standardní verze kombinuje manželské lůžko (king-size) s komorou na plachty přístupnou z vnitřku nebo z kokpitu. Podélná kuchyňka a sedadla v salónu na pravoboku ve tvaru C představují jasný krok vpřed oproti uspořádání modelu 38.1.
Známé problémy
Absence zadního stěhu znamená, že napětí předního stěhu nelze při plavbě proti větru zvýšit, což způsobuje vůli na závětrné straně, a skloněné sálingy omezují pohyb hlavních otěží při plavbě po větru. Trupová struktura spojená lepením, ale bez laminace, je konstrukční volbou, nikoli vadou.
Refity a vlastnictví
Ekologicky smýšlející majitelé si mohou namísto motoru Yanmar objednat elektrický podmotor o výkonu 12 kW s bateriemi o kapacitě 10 kWh a palubní dno kokpitu z dřeva iroko představuje udržitelnou alternativu k teaku. Ručně ovládaná sklopná koupací plošina, kterou sdílí s modelem 51.1, usnadňuje přístup k vodě mezi dvěma kormidelními koly.
Verdikt
Oceanis 37.1 je tolerantní plachetnice s velkým vnitřním objemem, která se vyznačuje neobvyklou vyvážeností na svou délku. Sedmou generaci modelu Oceanis uzavírá čistým zadním kokpitem bez pevných lan a skutečně prostorným interiérem od Nauta.
Klady
- Rozšířený trup s lomy boku přináší výbornou efektivitu ve slabém větru v úzkých vodách a výjimečný vnitřní objem
- Paluba se dvěma kormidly bez zadního stěhu a všechny lana na zádi zajišťují vyvážené kormidlování a volný pohyb v kokpitu
- Tři přizpůsobitelné dispozice Nauta, včetně salónu téměř 40 stop a lůžka v přední kajutě na středové ose lodi
- Volitelný elektrický pohon a kompozitová paluba z iroko snižují závislost na fosilních palivech a teaku
Zápory
- Absence zadního stěhu omezuje napětí předního stěhu při plavbě proti větru a omezuje plynulost trimování hlavních otěží při plavbě po větru
- Přirozená geometrie takeláže omezuje úhly plavby bez náklonu ve srovnání s konvenčním sloopem s zadním stěhem
