Projekt i konstrukcja
Kadłub wykonany jest z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, natomiast pokład to przekładka piankowa zinfuzywana próżniowo – połączenie to pozwala utrzymać niską masę i kontrolować środek ciężkości bez konieczności stosowania przekładkowego kadłuba poniżej linii wodnej. Przymocowana, ale nie zalaminowana kratownica strukturalna przenosi obciążenia od takielunku i kilu na poszycie kadłuba, a żeliwny kil jest przykręcony śrubami przechodzącymi zarówno przez kadłub, jak i tę macierzystą strukturę. Istnieją dwie opcje kilu: głęboki finkil o zanurzeniu 2,11 m oraz wersja o małym zanurzeniu 1,63 m, w której zastosowano miecz obrotowy typu mieczowy dla lepszego ostrzenia pod wiatr. Rozszerzający się kadłub posiada charakterystyczny wręg poniżej linii wodnej, który stocznia przypisuje poprawie sztywności i kontroli masy, podczas gdy wyraźne obła dziobowe utrzymują wąską linię wodną, co zmniejsza opór w słabym wietrze, a jednocześnie maksymalizuje stabilność w przechyle i otwiera niezwykle dużą przestrzeń pod pokładem na koje i szafki. Ostrzenie pokładu dodatkowo powiększa przestrzeń wnętrza, jednocześnie wizualnie obniżając nadwodzie. (1)
Na pokładzie proces Iro-Deck stoczni Beneteau polega na układaniu kompozytowych oklein z drewna iroko – lekkiego, ekologicznego afrykańskiego gatunku liściastego – na podłodze kokpitu, co zapewnia jednolity kolor i eliminuje ryzyko pękania litego drewna. Profil jest czysty i nowoczesny, z niską pokładówką oraz oknami kadłubowymi na lewej i prawej burcie.
Takielunek i obsługa
Model 37.1 radzi sobie bez achtersztagu całkowicie samodzielnie na kotwicy. Dwa stalowe koła sterowe i podwójne stery znajdują się za kokpitem, który jest wolny od stałych lin, a takielunek z dwoma piętrami salingów wykorzystuje długie drzewca nachylone pod kątem około 40 stopni do tyłu w celu podparcia masztu. Całe olinowanie ruchome prowadzone jest do kabestanów po stronie sternika, a fały są skoncentrowane na pokładówce. Zamiast wózka szotowego stosuje się podwójne szoty grota w niemieckim stylu oraz solidną obciągaczkę bomu do regulacji trymu. Oferta obejmuje dwa plany ożaglowania: standardowy fok samozwrotny z grotem rolowanym lub z refowaniem klasycznym oraz pakiet First Line z grotem typu square-top i nakładającą się genuą. Obciążenie przenosi ułamkowy maszt Z-Spars 9/10. (1)
Kompromis jest jednak realny. Bez achtersztagu nie można napinać forsztagu pod wiatr, aby ograniczyć zwis na zawietrznej burcie, a cofnięte salingi ograniczają stopień luzowania grota w kursach pełnych. Mimo to testerzy ocenili ster jako ciasny i precyzyjny, równoważny z każdym modelem wprowadzonym w 2024 roku. Jacht ostrzył do 32–35 stopni w stosunku do wiatru pozornego, wykonując zwrot przez sztag w zakresie 90–100 stopni przy sile wiatru 4 stopnie w skali Beauforta. Na mocnym półwietrze rozpędzał się do prawie 9 węzłów, a jego prędkość przy zanurzeniu wynosiła 6,7 węzła, najlepiej czując się przy około 20 stopniach przechyłu; dopiero przy 38 stopniach zawietrzna płetwa straciła część przyczepności. Pod standardowym silnikiem Yanmar o mocy 40 KM jacht żeglował na silniku z prędkością 6,5 węzła w spokojnym tempie oraz 8–8,5 węzła na pełnych obrotach.
Warunki mieszkalne
Praca stoczni Nauta nad wnętrzem sprawia, że salon jest niemal tak duży jak w jachtach 40-stopowych, przesunięty na lewą burtę z kanapą i stołem dla sześciu osób skierowanym w stronę kambuza rozciągającego się wzdłuż osi symetrii kadłuba. Rozszerzona dziobnica zapewnia większą przestrzeń w kabinie dziobowej, a dwa duże bulaje w burtach kadłuba otaczają horyzont. W katalogu przedstawiono trzy układy wnętrza: wersję trzykabinową z dwiema toaletami, wyposażoną w koło U, koję armatorską na prawej burcie i dwie podwójne koje na rufie; wersję dwukabinową z jedną toaletą, z koją armatorską w osi symetrii oraz pojedynczą kabiną rufową; oraz wersję trzykabinową z jedną toaletą, z koją dziobową w osi symetrii. Standardowa wersja łączy koję podwójną o rozmiarach king-size z bakistą dostępną od wnętrza lub z kokpitu. Kambuz rozciągający się wzdłuż osi symetrii oraz meble w kształcie litery C w salonie na prawej burcie stanowią wyraźny krok naprzód w porównaniu do układu w modelu 38.1.
Znane problemy
Brak achtersztagu oznacza, że napięcie forsztagu nie może być zwiększane podczas żeglugi pod wiatr, co skutkuje obciążeniem jachtu na zawietrzną, a odchylone salingi ograniczają możliwość pracy szotem grota przy kursach z wiatrem. Zastosowanie laminatu klejowego (a nie strukturalnego) w konstrukcji kadłuba to decyzja projektowa, a nie wada.
Remonty i eksploatacja
Zorientowani na ekologię właściciele mogą zamówić elektryczny silnik gondolowy o mocy 12 kW z akumulatorami 10 kWh zamiast silnika Yanmar, a pokład w kokpicie z drewna iroko stanowi ekologiczną alternatywę dla teku. Ręcznie obsługiwana, opuszczana platforma kąpielowa, która dzieli powierzchnię z modelami 51.1, ułatwia dostęp do wody między dwoma kołami sterowymi.
Werdykt
Oceanis 37.1 to wybacza błędy, oferujący dużą przestrzeń jacht turystyczny, który charakteryzuje się niezwykłą zrównoważonością pod żaglami jak na swoją długość. Zamyka on siódmą generację Oceanis czystym, wolnym od olinowania rufowym kokpitem oraz naprawdę przestronnym wnętrzem od Nauta.
Zalety
- Rozszerzający się kadłub z obłami dziobowymi zapewnia sprawność w słabym wietrze na wąskich linii wodnych oraz wyjątkową przestrzeń we wnętrzu
- Dwa stery, pokład bez achtersztagu ze wszystkimi linami sprowadzonymi do rufy zapewniają zrównoważone prowadzenie i swobodny ruch w kokpicie
- Trzy dostosowywalne układy wnętrza Nauta, w tym salon o długości bliskiej 40 stóp i koja w kabinie dziobowej w osi symetrii jachtu
- Opcjonalny napęd elektryczny i kompozytowe pokładówki z drewna iroko zmniejszają zależność od paliw kopalnych i teku
Wady
- Brak achtersztagu ogranicza napięcie forsztagu pod wiatr i nie pozwala na łatwe zrzucanie grota na kursach z wiatrem
- Wrodzona geometria takielunku ogranicza kąty pełnego odpadania w porównaniu do konwencjonalnego slupa z achtersztagiem
