Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena stratificata a mano, mentre la coperta è un sandwich di schiuma infuso sottovuoto: una combinazione che mantiene il peso basso e controlla il centro di gravità senza ricorrere a uno scafo con anima sotto la linea di galleggiamento. Una griglia strutturale incollata ma non laminata distribuisce i carichi dell'armo e della chiglia all'interno dello scafo, e la chiglia in ghisa è imbullonata sia allo scafo sia a quella matrice d'ancoraggio. Esistono due opzioni di chiglia: una pinna profonda da 2,10 metri (6 piedi 11 pollici) e una versione a pescaggio ridotto da 1,63 metri (5 piedi 4 pollici), quest'ultima che ospita un'estensione simile a una deriva per migliorare la presa di bolina. Lo scafo svasato presenta un'ossatura caratteristica sotto la linea di galleggiamento che il cantiere attribuisce al miglioramento della rigidità e al controllo del peso, mentre gli spigoli di prua muscolosi mantengono la linea di galleggiamento stretta per ridurre la resistenza con aria leggera, massimizzando al contempo la stabilità quando la barca sbanda e aprendo volumi straordinari sottocoperta per cuccette e gavoni. Un slancio del bordo coperta ingrandisce ulteriormente lo spazio interno e, visivamente, abbassa l'opera morta. (1)
In coperta, il processo Iro-Deck di Beneteau applica pannelli compositi in iroko — un legno duro africano chiaro e sostenibile — sulla paglietta del pozzetto, garantendo una tonalità uniforme ed eliminando il rischio di crepe delle doghe in legno massello. Il profilo è pulito e contemporaneo, con una tuga bassa e finestrature dello scafo a dritta e a sinistra.
Armo e manovrabilità
Il 37.1 si accontenta di un solo ancorotto. Due ruote del timone in acciaio inossidabile e due timoni si trovano a poppa di un pozzetto mantenuto libero da cime fisse, e l'armo a doppia crocetta utilizza alberi lunghi inclinati a circa 40 gradi verso poppa per sostenere il profilo. Tutte le manovre correnti sono rinviate a poppa verso i winch del timoniere, con drizze raggruppate sulla tuga e la cosiddetta doppia scotta della randa in stile tedesco, oltre a un solido vang per la regolazione della forma della tela al posto del trasto. Sono offerti due piani velici: un fiocco autovirante standard con randa avvolgibile o a terzaroli classici, e il pacchetto First Line con randa square-top e genoa sovrapposto. Il carico è sostenuto da un albero frazionato Z-Spars 9/10. (1)
Il compromesso è reale. Senza un paterazzo non si può tendere lo strallo di prua di bolina per limitare il cedimento sottovento, e le crocette acquartierate limitano il grado di abbattimento della randa al traverso. Tuttavia, i tester hanno trovato il timone stretto e preciso, bilanciato come qualsiasi altro modello introdotto nel 2024, e la barca stringeva il vento tra i 32 e i 35 gradi rispetto al vento apparente, virando fino a 90-100 gradi con forza 4. Si è portata a quasi 9 nodi al traverso stretto e navigava a un consumo profondo di 6,7 nodi, più felice intorno ai 20 gradi di sbandamento; solo a 38 gradi il timone sottovento ha perso un po' di presa. Sotto lo standard Yanmar da 40 cavalli, navigava a motore a 6,5 nodi dolcemente e a 8-8,5 nodi a pieno regime.
Alloggi
I lavori interni di Nauta rendono la dinette quasi grande quanto quella di un 40 piedi, disposta a sinistra con una cuccetta a divano e un tavolo per sei persone che si affacciano su una cucina longitudinale. La prua svasata offre alla cabina di prua un maggiore volume e due grandi oblò laterali incorniciano l'orizzonte. Il catalogo propone tre layout: una versione a tre cabine e due bagni con seduta a U, cuccetta armatoriale a dritta e due cuccette doppie a poppa; una versione a due cabine e un bagno con cuccetta armatoriale in mezzeria e una singola cabina doppia a poppa; e una versione a tre cabine e un bagno con cuccetta a prua in mezzeria. La versione standard abbina una cuccetta matrimoniale king-size a un gavone delle vele raggiungibile dall'interno o dal pozzetto. La cucina longitudinale e i sedili a C a dritta nel salone segnano un netto passo avanti rispetto alla disposizione del 38.1.
Problemi noti
L'assenza di un paterazzo significa che la tensione dello strallo di prua non può essere aumentata di bolina, accettando una certa sbandatura sottovento, e le crocette acquartierate limitano il rinvio della scotta del genoa alle andature portanti. La matrice dello scafo in resina epossidica (incollata ma non laminata) è una scelta costruttiva, non un difetto.
Refit e proprietà
Gli armatori attenti all'ambiente possono scegliere un motore elettrico pod da 12 kW con batterie da 10 kWh al posto del Yanmar, e il pagliolato del pozzetto in iroko rappresenta un'alternativa sostenibile alla teak. La plancetta di poppa abbattibile, gestita manualmente e che condivide la superficie con il 51.1, facilita l'accesso all'acqua tra le due ruote del timone.
Il verdetto
L'Oceanis 37.1 è una barca da crociera permissiva e ricca di volumi che naviga con un equilibrio insolito per la sua lunghezza e chiude la settima generazione di Oceanis con un pozzetto di poppa pulito e privo di sartiame, nonché interni Nauta decisamente spaziosi.
Vantaggi
- Lo scafo a canna con spigoli di prua offre efficienza con aria leggera e linee d'acqua strette, oltre a un volume interno eccezionale
- La coperta a doppio timone senza paterazzo con tutte le manovre rinviate a poppa garantisce un timone bilanciato e un movimento fluido nel pozzetto
- Tre layout Nauta adattabili, tra cui una dinette da quasi 40 piedi e una cuccetta nella cabina di prua in mezzeria
- La trasmissione elettrica opzionale e il ponte in composito di iroko riducono la dipendenza da combustibili fossili e teak
Svantaggi
- L'assenza di paterazzo limita la tensione dello strallo di prua di bolina e riduce la facilità di regolazione della scotta randa alle andature portanti
- La geometria intrinseca dell'armo limita gli angoli di massima poggia rispetto a uno sloop convenzionale con paterazzo
