设计与建造
船体采用手工铺设的实心玻璃钢，而甲板则为真空灌注泡沫夹层——这种组合在不采用水线以下夹芯船体的情况下，保持了极低的重量并控制了重心。一个粘合但未完全层压的结构网格将帆装和龙骨载荷分散到壳体中，铸铁龙骨则通过船体和该矩阵锚螺栓固定。该船提供两种龙骨选择：一种为 6 英尺 11 英寸的深鳍龙骨，另一种为 5 英尺 4 英寸的浅吃水龙骨，后者内置了类似稳向板的延伸结构，以增强迎风能力。喇叭口船体在水线以下带有一条标志性肋骨，船厂认为这有助于提高刚度并控制重量；同时，强劲的船首折角舭使水线保持狭窄，从而减少轻风阻力，但在横倾时又能最大化稳性，并在下方开辟出令人惊叹的空间，用于布置床位和储物柜。甲板边缘的斜切进一步扩大了内部空间，同时在视觉上降低了干舷外板。 (1)
在甲板上，Beneteau 的 Iro-Deck 工艺在驾驶舱底板铺设了非洲轻质、可持续硬木——伊罗科（iroko）的复合材料贴面，使颜色均匀，并消除了实木条板开裂的风险。其轮廓干净利落且极具现代感，配有低干舷舱顶以及左右舷船体舷窗。
帆装与操控
37.1 完全不需要后支索即可实现锚泊。双不锈钢舵轮和双舵位于避开了立索的驾驶舱后方，双横撑帆装使用向后掠约 40 度的长桅杆来支撑桅身。所有动索均引向操舵手旁的绞盘，升降索集中在舱顶，采用所谓的德式双主帆缭绳以及实心斜拉索（vang）进行调帆，以代替滑轨。该船提供两种帆装方案：标准自收前帆搭配卷收或普通缩帆主帆，以及 First Line 套装（配有方头主帆和重叠热那亚帆）。Z-Spars 9/10 分段桅杆承担载荷。 (1)
这种折中是有代价的。没有后支索，您就无法在迎风航行时拉紧前支索以抑制背风侧下坠，而后掠横撑也限制了在正横风航段主帆可以放得多开。然而，测试人员发现其舵感紧致且精准，与 2024 年推出的任何船只一样平衡，该船在相对风向 32 到 35 度时能抢风，且在风力 4 级时迎风换舷角度可达 90 到 100 度。它在紧顺风航段的速度可飙升至近 9 节，吃水深度为 6.7，最适宜的横倾约为 20 度；只有在 38 度横倾时，背风侧的舵才会失去一些抓地力。在标准的 40 马力 Yanmar 发动机驱动下，它的马达速度温和时为 6.5 节，全速时为 8 到 8.5 节。
舱内住宿
Nauta 的内装工艺使主舱面积几乎与 40 英尺帆船相当，长椅和一张可容纳六人的桌子偏向左舷，正对纵向厨房。外倾的船首为艏舱提供了更大的空间，两个大型舷侧舷窗将地平线框在其中。目录中列出了三种布局：三舱两卫版本（配有 U 型座椅、右舷船主床位以及两个艉部双人床位）；两舱一卫版本（配有首尾中线船主床位和一个艉部单人床位）；以及三舱一卫版本（配有首尾中线前部床位）。标准版本将一张特大号床位与一个可从舱内或驾驶舱触及的帆笼相结合。纵向厨房和 C 形右舷主舱座椅，标志着与 38.1 帆船布局相比有了明显的进步。
常见问题
由于没有后支索，意味着在迎风航行时无法增加前支索张力，从而不得不接受背风侧的下垂，而且后掠横撑限制了顺风航行时主帆缭绳的行程。粘合但未进行层压处理的船体矩阵是一种建造选择，并非缺陷。
翻新与持有成本
注重环保的船主可以指定安装 12 kW 的电动吊舱电机和 10 kWh 的电池来替代 Yanmar，而采用非洲桃花心木（iroko）的驾驶舱甲板则是柚木的可持续替代方案。手动操作的折叠游泳平台与 51.1 共享面积，便于在双舵轮之间进出水中。
总结
Oceanis 37.1 是一款宽容度高、空间充裕的巡航帆船，其航行平衡性在同长度船只中表现优异。它以干净、无钢缆的尾座舱和真正宽敞的 Nauta 内饰，为第七代 Oceanis 系列画上了圆满句号。
优点
- 帆前缘圆顺的船体在窄水线处具有轻风效率，并提供极佳的内部空间
- 双舵、无后支索且所有动索均引向船尾的甲板，使操舵平衡且驾驶舱内活动空间宽敞
- 三种可适应的 Nauta 布局，包括近 40 英尺的主舱和首舱中线床位
- 可选配的电动传动系统和 iroko 复合甲板减少了对化石燃料和柚木的依赖
缺点
- 缺少后支索限制了迎风航行时的前支索张力，并限制了顺风航行时主帆缭绳的放松度
- 与传统的带后支索单桅纵帆船相比，固有的帆装几何形状限制了死区航向角度
