Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre posé à la main, tandis que le pont est un sandwich mousse infusé sous vide — une combinaison qui maintient le poids bas et contrôle le centre de gravité sans recourir à une coque en sandwich sous la ligne de flottaison. Une varangue structurelle collée mais non stratifiée répartit les charges du gréement et de la quille dans la coque, et la quille en fonte est boulonnée à travers à la fois la coque et cette matrice d'ancrage. Deux options de quille sont disponibles : une quille à aileron profonde de 2,10 m (6 pieds 11 pouces) et une version petit tirant d'eau (PTE) de 1,63 m (5 pieds 4 pouces), cette dernière intégrant une dérive relevable pour améliorer la remontée au vent. La coque évasée présente un arceau caractéristique sous la flottaison que le chantier attribue à l'amélioration de la rigidité et au contrôle du poids, tandis que des bouchains vifs musclés maintiennent la ligne de flottaison étroite pour réduire la traînée par vent faible, tout en maximisant la stabilité lors de la gîte et en ouvrant un volume remarquable sous le pont pour des couchettes et des coffres. Un biseau sur le plat-bord agrandit encore l'espace intérieur tout en affinant visuellement les œuvres mortes. (1)
Sur le pont, le procédé Iro-Deck de Beneteau applique des placages composites en iroko — un bois dur africain léger et durable — sur le fond du cockpit, offrant une couleur uniforme et éliminant tout risque de fissuration des lattes en bois massif. Le profil est épuré et contemporain, avec un rouf bas et des vitrages de coque à bâbord et à tribord.
Gréement et comportement
Le 37.1 se débrouille parfaitement sans pataras. Deux barres à roue en inox et deux safrans sont positionnés à l'arrière d'un cockpit dégagé de tout câble dormant, et le gréement à double étage utilise des espars longs inclinés à environ 40 degrés vers l'arrière pour soutenir le mât. Toutes les manœuvres courantes sont renvoyées à des winches situés près du poste de barre, avec des drisses regroupées sur le rouf et ce qu'on appelle des doubles écoutes de grand-voile de type allemand, complétées par un halebas de bôme solide pour le réglage de la voilure, en remplacement d'un chariot de bôme. Deux plans de voilure sont proposés : un foc autovireur standard avec grand-voile sur enrouleur ou à ris classiques, et le pack First Line avec grand-voile à tête carrée et génois à recouvrement. Un mât fractionné Z-Spars 9/10 porte la charge. (1)
Le compromis est réel. Sans pataras, il est impossible de border l'étai au près pour limiter la déformation sous le vent, et les barres de flèche poussantes limitent l'ouverture du grand-voile au vent arrière. Pourtant, les testeurs ont jugé la barre serrée et précise, aussi équilibrée que tout ce qui a été présenté en 2024, et le bateau a remonté jusqu'à 32 à 35 degrés au vent apparent, virant de bord à 90 à 100 degrés dans une force 4. Il a atteint près de 9 nœuds au travers serré et glissait à 6,7 nœuds au moteur en immersion profonde, se montrant particulièrement heureux autour de 20 degrés de gîte ; ce n'est qu'à 38 degrés que le safran sous le vent a perdu un peu de son efficacité. Sous son moteur Yanmar standard de 40 chevaux, il marchait doucement à 6,5 nœuds au moteur et atteignait 8 à 8,5 nœuds au plein régime.
Aménagements
L'accastillage intérieur signé Nauta rend le carré presque aussi grand que celui d'un 40 pieds, décalé à bâbord avec un canapé et une table pour six personnes faisant face à une cuisine longitudinale. L'étrave évasée offre plus de volume à la cabine avant, et deux grands hublots sur les flancs encadrent l'horizon. Trois aménagements sont proposés : une version à trois cabines et deux salles d'eau avec un siège en U, une couchette propriétaire à tribord et deux couchettes doubles à l'arrière ; une version à deux cabines et une salle d'eau avec une couchette propriétaire centrale et une seule cabine arrière ; et une version à trois cabines et une salle d'eau avec une couchette centrale à l'avant. La version standard associe une couchette double king-size à un coffre à voiles accessible depuis l'intérieur ou depuis le cockpit. La cuisine longitudinale et les sièges en C dans le carré à tribord marquent une nette évolution par rapport à l'aménagement du 38.1.
Problèmes connus
L'absence de pataras signifie que la tension de l'étai ne peut pas être augmentée au près, acceptant ainsi un jeu sous le vent, et les barres de flèche poussantes limitent le recul de l'écoute de grand-voile au portant. La matrice de coque stratifiée mais non collée est un choix de construction et non un défaut.
Refits et propriété
Les propriétaires soucieux de l'environnement peuvent choisir un moteur électrique en pod de 12 kW et des batteries de 10 kWh à la place du Yanmar, et le pont de cockpit en iroko est une alternative durable au teck. La plateforme de bain rabattable manuelle, qui partage sa surface avec le 51.1, facilite l'accès à l'eau entre les deux barres à roue.
Le verdict
L'Oceanis 37.1 est un croiseur tolérant et généreux en volume qui navigue avec un équilibre inhabituel pour sa longueur. Il clôt la septième génération d'Oceanis avec un cockpit arrière épuré sans fil de poupe et un intérieur Nauta véritablement spacieux.
Avantages
- La coque à œil de bœuf avec bouchains avant offre une excellente efficacité dans le petit temps en eaux étroites et un volume intérieur exceptionnel
- Le pont à double safran sans pataras avec toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière permet un comportement à la barre équilibré et une grande liberté de mouvement dans le cockpit
- Trois aménagements Nauta adaptables, dont un carré proche des 40 pieds et une couchette en cabine avant sur l'axe longitudinal
- La motorisation électrique optionnelle et le pont en composite d'iroko réduisent la dépendance aux carburants fossiles et au teck
Les points faibles
- L'absence de pataras limite la tension de l'étai au près et limite la facilité de réglage de l'écoute de grand-voile au portant
- La géométrie intrinsèque du gréement limite les angles de plein vent par rapport à un sloop classique avec pataras
