Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza laminada a mano, mientras que la cubierta es un sándwich de espuma infundido al vacío; una combinación que mantiene el peso bajo y el centro de gravedad controlado sin recurrir a un casco con núcleo por debajo de la línea de flotación. Una rejilla estructural unida pero no laminada distribuye las cargas del aparejo y de la quilla en la capa exterior, y la quilla de hierro fundido está atornillada tanto al casco como a ese ancla matriz. Existen dos opciones de quilla: una quilla de aleta profunda de 6 pies y 11 pulgadas y una versión de poco calado de 5 pies y 4 pulgadas, esta última que alberga una extensión tipo orza para mejorar el rendimiento de ceñida. El casco acampanado presenta una nervadura definitoria por debajo de la línea de flotación que el astillero atribuye a la mejora de la rigidez y al control del peso, mientras que los pantoques de proa musculosos mantienen la eslora en flotación estrecha para reducir la resistencia con vientos suaves, pero maximizan la estabilidad cuando se escora y abren un volumen notable bajo cubierta para literas y armarios. Un bisel en el borde de la cubierta amplía aún más el espacio interior al tiempo que reduce visualmente la altura libre del casco. (1)
En cubierta, el proceso Iro-Deck de Beneteau aplica chapas compuestas de iroko —una madera dura africana ligera y sostenible— sobre el plan de la bañera, lo que proporciona un color uniforme y descarta el riesgo de grietas de las rejillas de madera maciza. El perfil es limpio y contemporáneo, con una carroza baja y ventanas en el casco a babor y estribor.
Aparejo y maniobra
El 37.1 navega perfectamente sin backstay. Dos ruedas de leva de acero inoxidable y dos timones se sitúan a popa de una bañera despejada de cables fijos, y el aparejo de doble cruceta utiliza perchas largas inclinadas aproximadamente 40 grados hacia popa para sostener el mástil. Toda la jarcia de labor se lleva a winches situados junto al timonel, con las drizas agrupadas en la carroza y las llamadas escotas mayores dobles de estilo alemán, además de un sólido contra para el trimado del aparejo en sustitución del carro de la escota mayor. Se ofrecen dos planes de vela: un foque autovirante estándar con vela mayor enrollable o con rizos fijos, y el paquete First Line con vela mayor de cabeza cuadrada y génova superpuesta. Un mástil fraccionado Z-Spars 9/10 soporta la carga. (1)
La contrapartida es real. Sin un backstay no se puede tensar el estay de proa de ceñida para reducir la holgura a sotavento, y las crucetas hacia popa limitan cuánto se puede arriar la mayor con viento portante. Sin embargo, los probadores encontraron el timón tenso y preciso, tan equilibrado como cualquier otro presentado en 2024, y el velero apuntaba entre 32 y 35 grados del viento aparente, virando por avante entre 90 y 100 grados con viento de fuerza 4. Aceleró hasta casi 9 nudos navegando a un largo cerrado y su calado era de 6,7 m, mostrando su mejor rendimiento con unos 20 grados de escora; solo a 38 grados el timón de sotavento perdió algo de agarre. Con el motor Yanmar estándar de 40 caballos, navegaba a motor a 6,5 nudos con suavidad y a 8 o 8,5 nudos a toda potencia.
Alojamiento
El trabajo interior de Nauta hace que el salón sea casi tan grande como el de un 40 pies, desplazado a babor con un sofá-litera y una mesa para seis personas frente a una cocina longitudinal. La proa ensanchada otorga mayor volumen al camarote de proa y dos grandes portillos en los costados del casco enmarcan el horizonte. Se catalogan tres distribuciones: una versión de tres camarotes y dos aseos con asiento en U, litera del armador a estribor y dos literas dobles a popa; una versión de dos camarotes y un aseo con litera del armador en la línea de crujía y un único camarote de popa; y una versión de tres camarotes y un aseo con litera de proa en la línea de crujía. La versión estándar combina una litera de tamaño king-size con un pañol de velas accesible desde el interior o desde la bañera. La cocina longitudinal y el asiento en forma de C en el salón a estribor marcan un paso claro respecto a la distribución del 38.1.
Problemas conocidos
La ausencia de un backstay significa que la tensión del estay de proa no se puede añadir de ceñida, aceptando el holgamiento a sotavento, y las crucetas hacia popa limitan el recorrido de la escota mayor con viento portante. La matriz del casco unida pero no laminada es una elección de construcción, no un defecto.
Refits y propiedad
Los armadores preocupados por el medio ambiente pueden especificar un motor eléctrico de tipo pod de 12 kW y baterías de 10 kWh en lugar del Yanmar, y la cubierta de bañera de iroko es una alternativa sostenible a la teca. La plataforma de baño abatible de funcionamiento manual, que comparte superficie con el 51.1, facilita el acceso al agua entre las dos ruedas.
El veredicto
El Oceanis 37.1 es un crucero permisivo y con gran volumen que navega con un equilibrio inusual para su eslora y cierra la séptima generación de Oceanis con una bañera de popa despejada y sin jarcia firme, además de un interior Nauta realmente espacioso.
Pros
- El casco acampanado con pantoque de proa ofrece eficiencia con poco viento en aguas estrechas y un volumen interior excepcional.
- La cubierta de doble timón sin backstay y con todas las líneas a popa proporciona un timón equilibrado y un movimiento libre en la bañera.
- Tres distribuciones adaptables de Nauta, que incluyen un salón de casi 40 pies y una litera en el camarote de proa en la línea de crujía.
- La transmisión eléctrica opcional y la cubierta de composite de iroko reducen la dependencia de la teca y los combustibles fósiles.
Cons
- La ausencia de backstay limita la tensión del estay de proa de ceñida y reduce la facilidad de caída de la escota mayor con viento portante.
- La geometría inherente del aparejo restringe los ángulos de popa cerrada en comparación con un sloop convencional con backstay.
