Tasarım ve İnşa
Oceanis 35.1, geniş bir gövdeye sahiptir; maksimum genişlik neredeyse kıça kadar taşınmış ve çok az bir konikleşme (taper) görülür, bu da geniş bir kıç aynalık ve geniş bir havuzluk yaratır. Sert çene (chine), tasarım su hattının gerisinde yer alır ve tekneyi su hattının üzerinde altındakinden daha geniş yaparak kıç taraftaki iç hacmi artırır ve geniş gövdeye, seyir halindeki yatışı azaltan iyi bir form stabilitesi kazandırır. Mimarlar Finot-Conq tarafından tasarlanan çeneli gövde, yelken altında konfor ve iyi denge anlamına gelir. Dışarıdan bakıldığında tekne yüksek fribord ve neredeyse hiç bükülmeyen (spring) şiyer çizgisi gösterir; bu profil görsel zarafetten ödün vererek kamara hacmine ve altta ferahlık hissi yaratan büyük bir kasara açıklığına imkan tanır. Beneteau, bu teknelerde düzgün bir genel yüzey pürüzsüzlüğü sağlayan enjeksiyon kalıplama güverte kullanmıştır ve bir sörveyör, teknenin akıllıca yapılmış iç panelleriyle makul derecede sağlam bir yapıya sahip olduğunu belirtmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Fraksiyonel armalı sloop, oldukça geriye açılı gurcatalara ve standart tek halatlı camadan sisteminde sahiptir. Deneyimleyenler, tek halatlı camadanda sıkışmalar olabileceğini belirtmiş; incelenen teknelerde ana yelken iskotasının dümen yerine kasara üstündeki bir vinçe yönlendirildiği görülmüştür. Havuzluğu geçen üst yapıdaki kemer (arch) yeni teknelerde bir seçenek olarak sunulmuş ve takıldığı durumlarda havuzluktaki halatlardan arındırarak ferahlık sağlamaktadır. Çift dümen dolabı kıç tarafa ve dışa doğru konumlandırılmıştır; yükseltilmiş yan güverte üzerindeki dümen koltuğu ise baş tarafa olan görüş açısını artırır. Çift dümen palası sayesinde dümen hissi son derece hafiftir. Standart su çekimi 6 fit 1 inçtir; 4 fit 9 inçlik sığ bir su çekimi seçeneği de sunulmuştur. Hareketli salmalı versiyonda ise salma aşağıdayken boy 7 fit 7 inç, yukarıdayken ise 3 fit 9 inçtir. Salma kaldırma sistemine sahip bir örnekte, salon masasının üzerinden geçen sekiz noktalı bir vinç bulunur ve palayı indirmek veya kaldırmak için 100 devir yeterlidir. (2)
Konaklama
Yeni teknelerde, bir veya iki adet çift kişilik kıç kamara ve çift kapılı bir pruva kamarasının etrafında şekillenen dört farklı iç yerleşim planı sunuluyordu. Salon masasının etrafında sekiz kişi oturabiliyor ve tamboç 45 derecelik bir açıyla yumuşakça eğimliydi. Katlanabilir harita masası salon alanını boşaltarak 7 fitlik bir yatak oluşturuyordu; sancak taraftaki harita masası katlanabiliyor ve karşıdaki koltuk sırtını dolgu malzemesi olarak kullanıyordu; masanın vurmasını önlemek için yumuşak bir kilit sistemi ve kitaplar için üstünde bir dolap bulunuyordu. Kuzineler iskele tarafında L şeklinde veya sancak tarafında uzunlamasına tasarlanmıştı; L şeklindeki versiyonlarda ise salon koltukları masaya bakacak şekilde ayarlanabiliyordu. Ahşap işçiliğinde açık meşe veya maun alpi kullanılmıştı; büyük gövde pencerelerinin yanı sıra her iki yanında da ışık sağlayan geniş birer pencereye sahip baş kamara yer alıyordu. Baş taraftaki V yatağın boyu en fazla 6 fit 7 inç, genişliği ise 5 fit 9 inçti; kıç kamaradaki uyku alanı ise en az 5 fit 8 inç x 6 fit 7 inç ölçülerindeydi ve dışa doğru genişliyordu. Ayrı bir duş bölmesi tuvaletlerden bağımsız konumlandırılmıştı; tuvaletlerde ise dışarı çekilebilen bir duş başlığı mevcuttu.
Bilinen Sorunlar
Bir sörveyörün bu serideki deneyimleri, alıcı veya sahibin dikkat etmesi gereken birkaç noktayı ortaya koymaktadır. İç yapıyı postallara bağlayan metakrilat tutkal sistemi sağlam olmalıdır; buradaki ayrılma yapısal bir tehlike işaretidir. Bazı laminasyon bağlantıları (tabbing) inşa hatası değil, karaya oturmalar veya aşırı yüklenmeler sonucu gevşemiştir ve yan güvertelerde en belirgin şekilde lumbuz alanlarının altında esneme görülmektedir. Kontrplak kabin taban kaplamaları kolayca çatlar ve can salı asıldığında çift kıç korkuluk aşırı yüklenir. Sızdıran puntel veya kıç korkuluk tabanları kıç kamaranın iç astarlarında nem oluşmasına neden olmuştur. Aşağı indirilebilir kıç aynalık iyi çalışır ancak destek telleri düzenli olarak sıkışır ve zarar görür.
Refit ve Sahiplik
30 beygir gücündeki Yanmar Saildrive motoruna tamboçtan, kıç kamaralardan veya tuvalet/banyo bölümünden ulaşılır; Saildrive gövde contası üreticinin önerdiği takvimde değiştirilmelidir. Havuzlukta özellikle kalın olmayan ve zamanla aşınacak yerleşik tik kaplamalar bulunur. Su tankları ve aküler baş yatağın altında yer alırken, yakıt tankı duşun arkasındaki havuzluk dolabının tabanının altında konumlandırılmıştır. Çelik tutamaklar ek bir güvenlik özelliği olarak sunulmuş, otopilot ve B&G Electronic Pack dahil olmak üzere B&G elektronikleri ise entegre edilmiş veya opsiyonel olarak mevcuttu.
Karar
Oceanis 35.1; genişliğini ve çeneli yapısını kullanarak hacim ve stabilite sunarken kullanım kolaylığından ödün vermeyen, üzerinde özenle çalışılmış güncel bir gezi yelkenlisidir. İç yerleşimleri esnektir ve katlanır harita masası, çift baş kamara kapısı, ayrı duş gibi detaylar, gerçek bir sürekli yaşam için optimize edilmiş bir tasarımı ortaya koyar. Bilinen zayıflıkların çoğu temel birer kusurdan ziyade yönetilebilir aşınma ve aşırı yüklenme noktalarıdır.
Avantajları
- Sert çene ve geniş gövde, form stabilitesi ve azalan yatış açısı sağlar
- Çift baş kamara kapısına ve katlanabilir harita masasına sahip dört farklı yerleşim planı
- Çift dümen ve dışa konumlandırılmış dümen dolapları, hafif ve tepkisel bir dümen hissi sunar
- Hareketli salma ve sığ su çekimi seçenekleri, gezi menzilini artırır
Dezavantajları
- Tek halatlı camadan sistemi sıkışabilir
- Yan güverteler lumbuzların altında esner; kıç korkuluklar kolayca aşırı yüklenir
- Kamara tabanı kaplamaları çatlayabilir; kıç aynalık destek telleri can alıcı noktalarda sıkışabilir ve hasar verebilir
- Saildrive keçesi disiplinli bir değişim takvimi gerektirir
