Tasarım ve İnşa
J/46; minimum çıkıntılara ve alçak bir kasaraya sahip, şık ve aerodinamik bir gövde sunar. Bu gövde, 46 fitlik tekneye zarif ve kararlı bir profil kazandıran yüksek bir boyuna genişlik oranıyla eşleştirilmiştir. Baş taraftaki bol yedek yüzerlik ve teknenin her iki ucundaki dengeli yedek yüzerlik dağılımı, baş bodoslamanın okyanus dalgalarının üzerinden zorla geçmek yerine onları aşarak yükselmesini sağlar. Modern kurşun torpil salma ve asma dümen alt yapısını tanımlarken, yeni salma ve dümen konfigürasyonları hızına ve kullanım kolaylığına katkıda bulunur.
Yapısal olarak tekne, gövde ve güverte için infüzyon kalıplama sandviç konstrüksiyon kullanan patentli SCRIMP yöntemiyle TPI Technologies tarafından inşa edilmiştir. Bu yaklaşım, laminatın geleneksel el yatırma tekniklerine göre çok daha az reçine içerirken çok daha yüksek bir elyaf oranına sahip olması sayesinde hafif ama güçlü bir tekne ortaya çıkarmaktadır; üretici SCRIMP laminatlarının geleneksel el yatırma tekniklerinin iki katı mukavemetle test edildiğini iddia etmektedir. Masif fiberglas gövde ve güverte, 24.000 poundluk deplasmana karşı 9.400 pound kurşun balast taşır; bu da teknenin olağanüstü stabilitesinin temelini oluşturan %39'luk bir balast oranı sağlar. (1)
Arma ve Kullanım
Tasarım hedeflerinden biri, sert denizlerde iyi performansı korumak için düşük bir yelken gücü merkezine sahip bol miktarda yelken alanı sağlamaktı ve alüminyum direğin yarısı ağırlığındaki karbon fiber direk bu çözümün bir parçasını oluşturuyordu. %110 cenova ve tam ana yelkenle, küçük bir mürettebat bile sert rüzgarlarda bu tekneyi zorlu koşullarda yüksek performansla sevk edebilir; eğer rüzgar 20 knot'ın üzerine çıkarsa sadece floku sarıp tam ana yelken altında seyredilir ve nihayetinde 30 knot'ta camadan vurulur. Ana yelken ve %100 cenovanın temel kombinasyonu, açık deniz koşullarının çok geniş bir yelpazesinde şaşırtıcı derecede kolay kullanım ve güvenli geçişler sağlar.
Suya indiklerinde, Sailing Magazine dergisinin test denizcileri, 46'nın sadece flok veya ana yelken altında bile iyi seyredeceğini ve orta dalgalı denizde hiçbir şekilde baş-kıç vurma (hobbyhorsing) belirtisi göstermediğini tespit etti. Dümen hissi olağanüstüdür; tam bir tur atmak için dümen dolabının kilitten kilitlere dönmesi yeterlidir. Geniş, T şeklindeki havuzluk, dümenci ile mürettebatı birbirinden ayırır; ana iskota arabası ve kumandaları doğrudan dümenin önünde yer alırken, tüm mandarlar ve yelken kumandaları havuzluğa yönlendirilmiştir böylece ana yelken buradan kolayca basılıp indirilebilir. Çift taraflı ana iskotayı kontrol eden iki adet Lewmar 46 iskota vinçleri, konturlu koltukların üzerinde kolayca erişilebilecek konumlarda bulunur.
Konaklama
Güverte altında J/46, pratik bir gezi teknesi düzenine sahiptir. İskele taraftaki U şeklindeki kuzinede, fırınlı, üç gözlü Force 10 ocak sayesinde aşçı dalgalı denizlerde güvenle çalışabilir; derin çift evye ve büyük bir buz kutusu (soğutucu opsiyoneldir) mevcuttur. Karşısında, baş tarafa bakan bir koltuğa, menteşeli üst tablası olan geniş bir harita masasına ve navigatörün başının arkasındaki elektrik paneline sahip bir harita istasyonu yer alır. Akşam yemekleri için en az altı kişilik masa sandalyelerine sahip U şeklinde bir yemek masası grubu ve dışarıya açılan bir vardiya ranzası bulunur.
Baş tarafta, devasa pruva V kamarası merkezi bir gövde yapısı, dış raflar ve dolaplar, büyük bir tavan heçi ve iskele tarafında ayrı bir duş bölmesine sahip daha büyük bir tuvalet/banyo içerir. Sancak taraf güverte altındaki küçük kıç kamara çift kişilik bir yatak, çekmeceler ve asma dolap sunar ancak uzun süreli konaklamalar için pek de geniş değildir. Salona üç adet açılır lumbuz ve iyi bir heç havalandırması ile ferah bir yapı hakimdir; test teknesinde kiraz mobilya kullanılmıştır, ancak tik de başka bir seçenektir. Her iki tuvalette de temizlenmesi kolay beyaz plastik yüzeyler tercih edilmiştir.
Bilinen Sorunlar
Güverte, test edenin karşılaştığı en az karmaşık yerlerden biridir; iyi tutunma özellikli ve iyi konumlandırılmış paslanmaz çelik tutamaklara sahiptir, ancak iki pratik dezavantaj ortaya çıkmıştır. Motor gazı için kısmen gömme 60 inçlik dümen dolabının parmaklıklarından geçmek zorundasınız ki bu dar alanlarda oldukça zahmetli bir harekettir. Ayrıca sancak kıç kamarası, depolama veya kısa süreli misafirler için kullanışlı olsa da, uzun bir seyirde herhangi birinin rahatça yaşayabileceği kadar büyük değildir.
Karar
J/46, J/44 soyundan gelen mirasına saygı duyarken, küçük bir mürettebatla 46 fitlik bir açık deniz teknesinin neler yapabileceği sınırlarını zorlayan, özenle tasarlanmış bir performans gezi yelkenlisidir. Infüzyon kalıplama yapısı, dengeli batanlığı ve düşük ağırlık merkezli arması; tasarım hedeflerinde talep edilen o yüksek performansı, denizdeki olağanüstü konforu ve uzun geçişleri konfor içinde gerçekleştirme yeteneğini sunar.
Avantajları
- Hafif ve güçlü bir yapı için infüzyon kalıplama SCRIMP gövde ve güverte
- Denizci ve sarsıntısız hareket karakteri için dengeli yedek kaldırma kuvveti ve kurşun torpil salma
- Karbon direk ve havuzluktan yönetilen kontroller sayesinde az mürettebatla uzun yol seyirleri
- Havadar, güvenli U şeklinde kuzine ve gerçek altı kişilik yemek masası
Dezavantajları
- Dümen dolabı tellerinin arasından ulaşılan motor gazı kolu kullanışsızdır
- Sancak kıç kamarası uzun süreli kullanım için çok dardır
- Fabrikasyon olarak sadece bir adet demir makarası verilmiştir
