Tasarım ve İnşa
Gövde ve güverte vakum infüzyon fiberglastan üretilmiştir; gövde, güçlü bir masif laminatın devreye girdiği salma bölgesi hariç, her yerde Divinycell köpük çekirdek üzerine izoftalik jelkot ve vinilester bazlı bariyer reçine kullanılarak inşa edilmiştir. Galvanizli çelik bir ızgara, salma ve armanın yarattığı büyük yükleri taşır; Yachting World incelemesinde bu yapısal yaklaşımın X-Yachts'tan esinlendiği belirtilmiştir. Salma kısmında ise daha düşük bir ağırlık merkezi ve %30'luk balast oranı sağlamak için 2,2 metrelik dökme demir bir palaya kurşun torpil eklenmiştir. Performansı artırmak amacıyla sunulan isteğe bağlı 2,7 metrelik T-torpilli yarış salması ise tekneyi neredeyse bir ton daha hafifletir. Gövdedeki altı adet entegre Arrow lumbuz camı görüş açısını artırır, entegre çekme halatı yerel mukavemeti yükseltir ve katlanabilir kıç aynalık havuzluğun çok yönlülüğünü genişletir. İç mekanda motor tabanları ses yalıtımı için GRP içine gömülmüştür; kolayca erişilebilir filtrelerin bulunduğu aydınlık makine dairesi, kıç kamaralar arasında mühendisin geçişini sağlayan bir kapaklı makine tünelinin arkasında yer alır. (1)
Arma ve Kullanım
Tüm halatlar tek kişilik kullanım için dümen istasyonuna yönlendirilmiştir ve tekne, dümenci pozisyonundan gerçekten de tek bir kişi tarafından kolayca idare edilebilir. Fraksiyonel armalı sloop; North Sails 3Di Endurance Edge kumaştan 68 metrekarelik bir ana yelken ve 50 metrekarelik otomatik tramola flok taşır; sabit karbon civadra ise 163 metrekarelik bir Code Zero veya 199 metrekarelik bir gennaker kurulmasını sağlar. Üreticinin Saffier'in talebi üzerine geliştirdiği daha küçük bir versiyon olan bağlantılı Harken ana yelken iskotası, her iki dümenden de anında trim yapılmasını sağlar ve güverteyi temiz tutar; Harken çift yönlü vinçler ise yıllardır Saffier'in vazgeçilmezidir. Ijmuiden'den ayrılan testçiler, kıyıdaki kırıklarda 15 knot rüzgarda 8.5 knot hız kaydetmiş, açık denizde ise 9 knot'ın üzerine çıkmıştır; 5 knot rüzgarlı 4 kuvvetindeki orsada, 25 derece efektif rüzgarda ortalama 7 ila 7.5 knot hız yapmışlardır. A2 gennaker ile 18 ila 21 knot rüzgarda ise defalarca çift haneli rakamlara ulaşmışlardır; tekne hızı 10.8 knot'u geçtiğinde gövde yükünden kurtularak daha serbest bir seyre geçer. Dümen hissi sağlamdır ve belirgin bir orsa eğilimi vardır; Saffier, 46'nın gerçek hızı 18 knot'ı aştığında planing yapabileceğini iddia etmektedir. (1)
Konaklama
İç mekan, siyah detaylarla tamamlanmış beyaz ve krem renkli döşemelerle hafif meşe kaplamalı üç kamara ve altı yatak kapasitesi sunacak şekilde düzenlenmiştir. Baş taraftaki geniş armatör kamarası, deri kaplı yüksek bir yarımada tipi yatağa, derin çekmecelere, yüksek bir gardıroba ve kıça bakan bir çalışma masası veya makyaj masasına ev sahipliği yapar; lavabo isteğe bağlıdır ancak özel tuvaletler yoktur — iki adet kıçtaki çift kişilik kamara ile baş kamara, ayrı bir duş bölmesine sahip aydınlık ve havadar bir tuvaleti ortaklaşa kullanır. Salonda, kıça doğru katlanabilen uzantılara sahip büyük bir masa ve yükseltilmiş bir panele gömülü plottan oluşan küçük bir çalışma masası yer alır. Yachting World dergisi, teknenin nispeten geniş olduğunu, baş yatağa kadar ulaşan kullanışlı iç yükseklik (headroom) ve geniş, yüksek kapı girişleriyle Hollandalı denizcilere uygun olduğunu belirtmiştir. Kalın konfor matları, akıllı aydınlatma sistemi ve yumuşak kapanan mandallar ise işçilik kalitesini vurgular. Güvertede, Med yerleşiminin hareketli minderleri ve alçak kıç güverte, havuzluğu bir yüzme platformuna dönüştürür; katlanabilir kıç güneşlenme platformu ise saniyeler içinde dinlenme alanından yelken donanımına geçiş yapabilir; North versiyonunda ise kıç güverte yükseltilerek minderli dinlenme alanının altında bir bot garajı oluşturulur.
Karar
Saffier SL 46, tek kişilik kullanım kolaylığını ölçek uğruna hiçbir şekilde feda etmeyen, günübirlik yelken tekneleri uzmanlığından büyük gezi tekneleri alanına geçişin gerçek bir evrimidir. Vakum infüzyon gövdesi, galvanizli yük ızgarası ve tüm halatların içeri çekildiği arması, tekneyi gerçekten de tek başına kolayca yönetilebilir kılmaktadır; çift güvertenin sunduğu farklı karakterler ise alıcıya yüzme platformunun sosyalitesi ile yedek bot saklama konforundaki muhafazakarlık arasında seçim yapma imkanı tanır. Teknenin sessiz güverte altı ve kolay motor erişimi gibi test raporları, onun broşürler için değil, sahiplenilmek üzere tasarlandığını göstermektedir.
Avantajları
- Tüm halatların dümen dolabında toplanması ve sabit ana yelken iskotası ile tek kişiyle kolay kontrol
- Arma ve salma yükleri için galvanizli ızgaralı, vakum infüzyon köpük dolgulu gövde
- Test edenler tarafından doğrulanan canlı performans — kitenin altında çift haneli hızlar
- Akdeniz veya kuzey seyirleri için iki farklı güverte konfigürasyonu
Dezavantajları
- Baş taraftaki armatör kamarası, özel bir tuvalet/banyoya sahip olmak yerine kıç kamaralarla ortak tuvalet/banyo kullanır
- Yarış salması ve birçok konfor seçeneği önemli maliyet ve karmaşıklık getirir
