Spirit 46 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Sean McMillan, Spirit 46'yı 1990'ların başında kurduğu İngiltere merkezli Spirit Yachts tersanesi için tasarladı. Markanın tarzı, uzun kıç ve baş çıkıntıları, düşük profiller ve pürüzsüz hatlarla karakterize edilen 1930'ların klasik yat tasarımlarına, çağdaş su altı profillerinin ince varyasyonlarını ekleyerek ortaya çıkar. Spirit'i geleneksel tarz serisi yelkenliler üreten diğer tüm tersanelerden ayıran en önemli özellik, teknelerin ahşap/epoksi inşa yöntemidir. 46, genellikle Brezilya sediri kullanılarak lamine edilmiş halka şeklindeki postalar üzerine inşa edilir; iç omurga (keelson) ise Oregon çamından yapılır. İlk kaplama katmanı da Brezilya sediridir ve bu malzeme halka postalara yapıştırılarak tek parça (monokok) bir yapı oluşturulur. Ardından çift çapraz, soğuk kalıplanmış kaplama levhalar uygulanmadan önce yüzey düzeltilir. Awlgrip kaplamadan önce yüzey cam/epoksi ile stabilize edilir ve her şey West System Epoksi ile yapıştırılır. Güverte tik kaplamadır ve parlak ahşap işleri yüksek derecede verniklenmiş Brezilya maunundan yapılmıştır; ayrıca tekne genelinde özel donanımlar kullanılmıştır. (1)

Salma, torpil şeklinde kurşun balast torpili cıvatalanmış bir SG çelik poldür; paslanmaz çelik dümen mili ise karbon kaplama ile kaplanmış, köpük dolgulu, hassas ayarlı ve dengeli bir asma dümeni destekler. McMillan, gövdenin iyi bir form stabilitesi ve hafif kavis için sintinenin içinde sert bir dönüşe sahip olduğunu belirtiyor. Balast torpili, teknenin 9.900 poundluk deplasmanının yüzde 45'ini oluşturuyor ve tersanenin RCD Kategori A derecelendirmesi, altı kişiye kadar maksimum kapasiteyle F8 rüzgarlarını ve 4 metre dalgalara dayanıklılık sağlıyor.

Arma ve Kullanım

Spirit 46, fraksiyonel Bermuda armalı bir sloop olarak tasarlanmıştır; incelenen örneklerde ise yüksek bir Southern Spars karbon direk kullanılmıştır. Derin bir salma ve torpil balast ile asma dümen sayesinde rüzgar üstüne iyi bir rota tutuşu sergiler. Deneme yapan denizciler teknenin son derece rüzgar altında kaldığını, tramola açısının 60 derece olduğunu ve bağlantı hızının yaklaşık 11 knot seviyesine ulaştığını gözlemledi; camadan vurulduğunda ise orsada hızı neredeyse yedi buçuğa kadar çıkabiliyordu. Önceki yıl yapılan bir yarışta ise farklı bir 46 tekne 21 knot hız kaydetmişti.

Oldukça sert hava koşullarına rağmen, hafif kıç çıkışı ve baş tarafa biraz verilen genişlik sayesinde güvertesi neredeyse tamamen kuru kaldı; bu da teknenin dalgaları yarmak yerine üzerinden aşarak ilerlemesini sağladı. Yeke tüy kadar hafiftir ve motor altında 18 beygir gücündeki Yanmar GM-20, 2.500 devir/dak'da net bir şekilde 7 knot hız kaydetti. Boyutları ve deplasmanı, teknenin karadan veya denizden kolayca ve ekonomik olarak taşınmasına olanak tanır.

Konaklama

McMillan, önceki 46 modellerini açık salon düzeni, tek kamara ve iki kamaralı olmak üzere farklı iç yerleşimlerle teslim etmiştir; tersane, sahiplerinin istedikleri her türlü iç mekanı belirleyebildiği için bu teknelerin neredeyse tamamen özel yapım olduğunu iddia etmektedir. Oldukça standart bir düzende pruva V kamarası ve tuvalet baş tarafa yerleştirilmiş, orta salonda karşılıklı koltuklar ve yemek masası bulunmuş, kuzine ve harita masası ise tamboçun ayak tarafına konumlandırılmıştır. İç yükseklik yaklaşık 1,57 metredir (beş fit iki inç) ve bu, güverte altındaki tek ödün noktasıdır. Bazı örneklerde eski bir 6 Metre'den kalma bir his uyandıran vardavela halatları bulunmamaktaydı.

Refit ve Sahiplik

Spirit 46 yarış yelkenlilerinin Birleşik Krallık ve Akdeniz'de aktif bir topluluğu bulunmaktadır, ancak dünyanın her yerinde yelken açılabilir. Spirit Yachts modelleri, bugünkü kadar 100 yıl sonra da güzel görünmek üzere tasarlanmıştır; ahşap-epoksi yapısı, soğuk kalıplanmış kaplamaları ve vernikli maun detayları, bu amacı korumak için yüzey sistemlerinin sürekli bakımını gerektirir. Yenileme zamanı geldiğinde özel donanımlar ve karbon arma uzmanlık gerektiren konulardır.

Karar

Spirit 46, 1930'ların tarzını hafif bir ahşap-epoksi gövdeyle ve çağdaş performanslı su altı tasarımıyla harmanlayan, kendine has bir modern klasiktir. Gerçekten hızlıdır, rüzgar üstünde iyi gider ve dümen tutmak onunla büyük bir keyiftir; ancak düşük iç yüksekliği ve her teknenin özel yapım olması, onun iç hacim yerine karaktere ve yarış pistindeki hıza değer veren sahipler için uygun olduğu anlamına gelir.

Avantajları

Soğuk kalıplanmış kaplamalar ve epoksi bağlantılarla yapılmış hafif ahşap/epoksi gövde yapısı
Yüksek karbon arma ve derin torpil salma sayesinde 11 knot'a yakın rüzgar altı hızı ve 60 derece tramola açısı
Birleşik Krallık ve Akdeniz'deki aktif yarış toplulukları
Neredeyse tamamen özel iç yerleşim düzenleri sunabilme

Dezavantajları