Tasarım ve İnşa
Robertson & Caine, Leopard 46'yı masif gövde ve güverteye, demir balasta ve asma dümenlere sahip fiberglas bir katamaran olarak inşa etmektedir. Adım adım tasarlanmış gövdeler, üreticinin farklı rüzgar koşullarında üstün bir kullanım sunmak olarak tanımladığı performansı sağlamak için güçlü bir arma ve üst üste binen cenova ile eşleştirilmiştir. Dümendeki konsol, havuzluğun önündeki görüş açısını iyileştirmek için havuzluğun birkaç santim üzerine yükseltilmiştir. Tekne, kayıt gereği olarak NMMA ve CE sertifikalarına sahiptir. Leopard, ilk 50 adet teknenin filolar yenilenirken yüzde 70'inin charter için planlandığını belirtmiştir; 46 modeli özel sahiplere ve The Moorings ile Sunsail gibi charter filolarına satılmaktadır. (2)
Arma ve Kullanım
Yelken planı, performansı artırmak ve toplam direk yüksekliğini 75 fit 2 inçe çıkarmak için önceki modele göre üç fit daha uzatılmış, Ullman Sails marka aramid elyaf laminat kare baş ana yelkene dayanmaktadır. Orsa seyrinde cenova ile birlikte yelken alanı 1.512 fit karedir; rüzgar altı seyirleri için ise bir Code Zero eklenmesi mümkündür. Deneme yapan denizciler, teknenin bir seyirde 60 derece rüzgar açısıyla saatte 6 ila 6,5 knot hızla istikrarlı bir şekilde kaydığını ve 14 knot gerçek rüzgarda, kıç omuzlu seyrinde tutarlı olarak 7 knot civarında düşük hızlar kaydettiğini belirtmiştir. İki adet elektrikli vinç standarttır, üçüncüsü de mevcuttur; bu sayede büyük yelken yükleri butonla kolayca kontrol edilebilmektedir. (1)
Tahrik ve Hibrit Seçeneği
Standart çift 45 veya 57 beygir gücündeki Yanmar dizel motorların yanı sıra, 46, La Rochelle merkezli Alternatives Energies ile birlikte geliştirilen hibrit elektrikli bir tahrik sistemi sunar. Sistem, yedeklilik sağlamak için iki adet 25 kilovatlık elektrikli pod, 24 kilovatlık menzil genişletici jeneratör ve iki ayrı 27 kilovat-saatlik lityum demir fosfat batarya grubu kullanır. OneBox adlı 400 voltluk DC kontrol ünitesi, bimini üzerindeki 1.600 wattlık cam güneş panellerini, 18 inç pervanelerden elde edilen hidrojenerasyonu, kıyı akımını ve jeneratörü yönetir; tersane, jeneratörün yüzde 40 şarj seviyesinde otomatik olarak çalıştığını iddia eder. Sadece bataryalarla yapılan testlerde 7,4 knot hız elde edilmiş, jeneratör devreye girdiğinde tam gazda 9,1 knot seviyesine ulaşılmıştır. Tam şarj durumunda ise sadece elektrikle dört saate kadar 6 knot hızla demirde kalınabilir. Regenerasyon için gereken sabit pervaneler, yelken altında en az 1 knot tutunma direnci (drag) yaratır; bu durum, saf dizel çift motorlu teknelerde mümkün olan katlanan pervanelere kıyasla bir ödün anlamına gelir. (1)
Konaklama
Leopard 46; her biri kendi banyosuna sahip olan üç kamaralı düzen ve servis alanı, dört kamaralı versiyon veya beş adet çift kişilik yataklı seçeneklerle sunulmaktadır. Armatör kamarası, sancak gövdede kıçta yer alır ve özel bir giriş merdivenine sahiptir; iskele baş gövde ise ekipmanlar için bir servis odası, ofis veya atölye olarak kullanılabilir. Beş kamaralı düzene geçmek için armatör kamarası küçültülür ve orta hatta üzeri açık bir ranza kamara eklenir. Leopard, eski baş taraftaki skipper kamaralarını tasarımdan çıkarmıştır. Sosyal alan açısından, dört panelli cam kapı, havuzluk ile salonu birleştirmek için dümenin altındaki sancak gövdeye gömülmüştür; uzun bir iskele tarafı salon koltuğu bu alana doğru akıcı bir şekilde devam eder ve bir şezlong yemek masasına bakacak şekilde konumlandırılmıştır. Baş taraftaki kuzine, markanın ön güverte manzarasını engellemez; imza niteliğindeki ön kapı geniş bir baş havuzluğa açılır ve iskele tarafında başa bakan geniş bir harita masası bulunur.
Bilinen Sorunlar
İnceleme materyalindeki tek dezavantaj, hibrit regen sisteminin sabit pervaneler gerektirmesidir; yelken testi bu durumu demirde en az 1 knot yelken direnci olarak ölçmüştür. (1)
Karar
Leopard 46, kanıtlanmış bir charter kökenli katamaranın düşünceli bir evrimi olarak okunur; eski tasarımların baş kamara özelliğini, esnek üç ila beş kamaralı bir iç mekan ve gerçekten korunaklı tek kişilik bir dümen istasyonu ile değiştirir. Hibrit motor sistemi, sadece göstermelik bir seçenek olmaktan ziyade ciddi ve yedekli bir kurulumdur; ancak sabit pervane sürtünmesi, yelken tutkunları için gerçek bir maliyettir.
Avantajları
- Tabanlı gövdeler ve daha yüksek arması, yelken altında hafif ila orta rüzgarda güçlü bir performans sunar
- Ayrı akü grupları ve çoklu şarj kaynaklarına sahip hibrit sistemi sayesinde sessiz ve uzun menzilli seyirler mümkündür
- Tam banyolu kamara ve kullanışlı bir servis odasına sahip, esnek üç ila beş kamaralı yerleşim planları
- Korunaklı dümen istasyonu ve standart elektrikli vinçler, az mürettebatla açık deniz çalışmalarını kolaylaştırır
Dezavantajları
- Hibrit regen sabit pervaneleri, yelken altında en az 1 knot hız kaybına neden olur
