Tasarım ve İnşa
Current Marine, en yeni inşa yöntemleri sayesinde hafif ve yüksek performanslı çok gövdelilerin tercih edilen üreticisi olarak bir ün kazanmıştır ve CM46 da bu disiplini gövdesinde net bir şekilde hissettirir. Gövdelerde, üretici tarafından maksimum ömür sağlamak ve su emilimi sıfıra indirmek için en uygun sistem olarak nitelendirilen infüzyon ve sonrasında post-kür işlemi uygulanan epoksi reçine kullanılmıştır. Yüksek sertlik-ağırlık oranı elde etmek amacıyla gövde boyunca kapalı hücreli PVC dolgu malzemesi kullanılmıştır; standart olarak yerel takviyeler için karbon fiber tercih edilmiş olup, tamamen karbon gövde bileşenleri, ana perdeler, köprü güvertesi ve kasara tavanına kadar uzanan opsiyonlar mevcuttur. (1)
Ağırlık kontrolü yerleşimi doğrudan etkiler. Şaftlı motorlar öne kaydırılmış; su ve dizel tankları ise ağırlık merkezini düşürmek amacıyla kabin tabanlarının hemen altında, direğin hemen arkasına konumlandırılmıştır. Yüzme merkezi teknenin ortasının gerisinde kalacak şekilde ayarlanmış ve baş vurma (pitching) hareketini azaltmak için daha ağır ekipmanlar kesinlikle orta hatta yakın tutulmuştur. Sert baş çarpmalarını (slamming) azaltmak için yüksek köprü güvertesi kıç tarafa kaydırılmış ve baş bodoslama kesiti uzatılmıştır; düşük gövde fribordu ise rüzgar etkisini ve fazla ağırlığı azaltır. Gövde yapısına lamine edilmiş kavisli bir baş enine kiriş ve uzunluk çıtası (longeron) sertliği ve dalga geçiş yüksekliğini artırır. Çarpma perdeleri (crash bulkheads), alabora durumunda su almayı sınırlamak için baş kesimleri ve dümenlerin önündeki alanları su geçirmez bölmeler halinde mühürler. (1)
Arma ve Kullanım
CM46'nın fraksiyonel armalı sloop sistemi %50 kıç tarafa monte edilmiştir; bu durum iç flok, baş yelken ve Code yelkenleri için geniş bir baş üçgen oluştururken, daha kolay kullanım ve camadan vurma sağlamak amacıyla ana yelken alanını küçültür. Yüksek en-boy oranlı sürgü salmalar, orsa seyrinde iyi açı yakalamak ve hız kazanmak için şarttır; içe doğru açılı karbon salmalar, rüzgar altında denge sağlamak için indirilebilir, bu da otopilotun işini kolaylaştırır ve yukarı çekilen salmalar fırtınalarda teknenin güvenli bir şekilde yanal kaymasını sağlar. Halatlar, tek kişiyle yapılan manevralarda güvenlik sağlamak amacıyla dümen dolaplarına yakın vinçlere yönlendirilmiştir ve ana iskota rayı, sertlik ve ağırlık tasarrufu sağlamak için kıç aynalık kirişinin üzerine yerleştirilmiştir.
Seyir halindeyken bu değerler teknenin boyutuna göre oldukça etkileyicidir. Yelken altında boş tekne seyir hızı 12 ila 16 knot arasında değişirken, maksimum hız 25 knot'ın üzerindedir; motor altında ise seyir hızı 6.8 knot ve boş tekne maksimum hızı 10 knot'tur. Yachting World dergisinde yazan editörler, Schionning'in CM tasarımlarını hafif rüzgarda iyi yelken yapması ve açık okyanusta hava sistemlerinden kaçabilmesi gereken hafif, verimli katamaranlar olarak tanımlamışlardır.
Konaklama
Köprü üstü ve gövdelerin her ikisi de 1,85 ila 2 metre arasında bir iç yüksekliğe sahiptir. Sürgülü havuzluk kapıları 1,8 metre genişliğinde açılarak, sertlik için merkezi yapıyı koruyan 5,4 metre uzunluğunda tek seviyeli bir yaşam alanı oluşturur. Salon ve havuzluktan sağlanan panoramik görüş açısı, oturulduğunda veya ayakta durulduğunda belirtilen bir önceliktir; koltuklar ve yemek alanları hem içeride hem dışarıdadır. Kuzine, sektörüne göre olağanüstü bir çalışma tezgahı ve depolama alanına sahip olup büyük bir gösterge paneli ile donatılmış baş tarafa bakan bir harita masasıyla tamamlanmaktadır.
Gövdelerde, su hattının üzerindeki bordalar genişleyerek çift kişilik yatak ve bol depolama alanı için hacim yaratır. Sancak armatör gövdesi baş tarafta büyük bir banyoya, ıslak kıyafet dolabı ve çamaşır makinesi alanlarına ev sahipliği yaparken, iskele başta yer alan dönüştürülebilir kamara çift kişilik yatak, iki tek kişilik ranza veya atölye/depo olarak kullanılabilir. Üç veya dört çift kişilik kamaralı yerleşim seçenekleri sunulmaktadır; Yachting World dergisine konuşan bir tekne sahibi, konforlu bir sürekli yaşam (liveaboard) seyri için iyi bir depolama alanı ve yük taşıma kapasitesi olduğunu belirtmiştir.
Ekipman ve Dümen Seçenekleri
Çift dıştan dümen, yelken yaparken veya yanaşırken pencerelerden bakmaya gerek kalmadan net bir görüş açısı sağlar; versa helm seçeneği ise sütunları korunaklı havuzluk içine doğru katlayarak yönlendirmeyi kolaylaştırır. Dümen seçenekleri arasında çift dümen dolabı, çift yeke veya versa helm yer alır. Direk seçenekleri ise alüminyumdan, sabit veya döner karbon fiber direklere kadar uzanır ve 17,5 veya 19 metre boyunda sunulur; bumbaları alüminyum veya Y kesitli karbondur. Sevk sistemi olarak çift 30 hp şaftlı dizel motor veya elektrik/dizel hibrit sistemi mevcuttur; ayrıca UpSideUp alabora önleyici iskota bırakma sistemi de tercih edilebilir. Can salı saklama alanı, hızlı kullanım için iç omurgaya entegre edilmiştir.
Karar
CM46, hem performans hem de gezi konforunun temelini ağırlık disiplininde arayan ciddi bir yarı özel (semi-custom) katamarandır. Yapısal ve arma kararları kendi içinde tutarlıdır: merkezileşmiş kütle, ortada yer alan arma, yükseltilmiş sürgü salmalar ve uzun ömürlülük için üretilmiş sert, infüzyon epoksi gövde. Yüzen bir apartman dairesi yerine hızlı, hafif ve özelleştirilebilir bir sürekli yaşam teknesi isteyen alıcılar için bu model oldukça mantıklı bir seçimdir.
Avantajları
- Sıfır su emişine sahip infüze edilmiş sonrasında kurutulmuş epoksi ve dayanıklılık ile düşük ağırlık için PVC köpük çekirdek
- Baş-kıç yalpa hareketini azaltmak ve dengeli bir kullanım sağlamak için ortada yer alan arma ve merkezileştirilmiş tanklar/motorlar
- Orsa performansı ve fırtınalarda daha güvenli davranış için yükseltilmiş karbon sürgü salmalar
- Güçlü depolama ve sürekli yaşam donanımı ile esnek üç veya dört kamaralı yerleşim planları
Dezavantajları
- Düşük adetli yarı özel üretim yapısı, ana akım markalara kıyasla sınırlı bir üretim geçmişi anlamına gelir
- Yüksek performans hedefi, daha ağır gezi katamaranlarına kıyasla net iç hacim yerine ağırlık kontrolünü önceliklendirebilir
