Design e Construção
Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro, sendo cada um construído em sanduíche, uma técnica que a análise original destacava por melhorar o clima interior quando o barco está fundeado. O método padrão do estaleiro para esta época utilizava uma alma de balsa de grão de ponta desde a regala até abaixo da linha de água, reservando-se o laminado maciço para zonas de elevada tensão em redor da quilha, da base do mastro e da ligação das metades do casco. O convés foi laminado ao casco em fibra de vidro e poliéster antes de ser aparafusado com parafusos passantes através de uma regala de alumínio. O interior é em mogno, coerente com muitos veleiros do período. Foram oferecidas três alternativas de quilha: uma quilha de aleta de chumbo com um calado de 6,40 a 6,70 pés dependendo da carga, uma quilha de asas com um calado reduzido de 5,09 a 5,39 pés, e uma segunda quilha de aleta de chumbo com um calado de 6,63 a 6,93 pés. As variantes de quilha de aleta mais profundas restringem o barco às marinas principais, enquanto a quilha de asas permite a entrada na maioria dos portos. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 340 é um sloop com aparelho à testa do mastro. Com a vela de referência ISO 8666, a sua relação área vélica-deslocamento é de 17,5; equipado com uma genoa de 135 %, este valor sobe para os 20,9, colocando-o numa companhia animada para um veleiro de 34 pés com o seu peso. A relação deslocamento-comprimento de 259 classifica-o entre os veleiros de regata moderados, e a relação comprimento-boca de 2,97 descreve um casco comparativamente estreito para o seu comprimento. A motor, o motor interior a diesel Volvo Penta MD2030 desenvolve 7,0 nós através de uma transmissão saildrive, contra um máximo teórico de casco de deslocamento de 7,1 nós. O seu coeficiente de capotagem é de 1,98, e o coeficiente de conforto é de 25,1 com uma taxa de imersão de cerca de 1116 libras por polegada.
Acomodações
A cabine tem acabamentos em mogno, uma escolha tradicional que confere ao interior um caráter acolhedor e da época. A análise considera a carpintaria típica da sua era e não excecional, e nenhuma fonte enumera o número de beliches ou a disposição dos compartimentos. O que os registos estabelecem é o caráter material do interior e o comprimento total de 34 pés com uma boca de 11,5 pés, o que define um salão e volumes na cabine de proa alinhados com um veleiro de cruzeiro-regata escandinavo do final do século XX.
Problemas Conhecidos
A construção em sanduíche com núcleo de balsa abaixo da linha de água é uma configuração específica da época. A transmissão saildrive é uma instalação do período e carrega as habituais considerações de inspeção desse tipo de sistema de propulsão.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que procuram um 340 encontrarão um barco com uma escolha de quilha definida já feita pelo primeiro estaleiro, e a quilha de aleta ou asas de chumbo não é uma adaptação pós-venda. O motor auxiliar Volvo Penta MD2030 continua a ser suportado, e o aparelho à testa do mastro aceita uma genoa de 135 % para quem procura a maior relação área vélica-deslocamento de 20,9. As capacidades de água de 47,55 galões e de combustível de 39,63 galões são estimativas na base de dados e não especificações confirmadas, pelo que uma vistoria deve verificar a capacidade dos depósitos em qualquer casco individual.
O Veredicto
O Sweden Yachts 340 é um veleiro de cruzeiro-regata escandinavo cuidadosamente projetado, cujo pedigree de Norlin e Östman se reflete num casco estreito e de regata moderada, com três opções de quilha para se adaptar ao calado das marinas. A construção em sanduíche e o interior em mogno posicionam-no firmemente na sua época, e o motor MD2030 equipado com saildrive proporciona uma velocidade auxiliar adequada. É um veleiro de regata de clube e cruzeiro costeiro capaz, e não um barco de expedição oceânica, mas os seus números e construção tornam-no uma entrada sensata no mercado de usados na classe dos 34 pés.
Prós
- Três opções de quilha de fábrica, incluindo uma quilha de asas de pouco calado para acesso a portos
- Quilhas de aleta com lastro de chumbo e relação lastro-deslocamento de 41 % para rigidez
- Aparelho à testa do mastro com opção de genoa que eleva a SA/D para 20,9
- Construção em sanduíche do casco e do convés para um clima interior isolado
Contras
- As quilhas de aleta mais profundas limitam o acesso a todas as marinas exceto às principais
- A transmissão Saildrive requer uma disciplina de inspeção específica
- Os valores dos depósitos são estimados, não confirmados nos registos originais
