Projekt i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane z laminatu poliestrowo-szklanego, przy czym każdy z nich powstał w technologii przekładkowej (sandwich), co – jak zauważono w oryginalnych recenzjach – poprawia klimat we wnętrzu jachtu na kotwicy. Standardowa metoda stoczni z tamtego okresu polegała na użyciu rdzenia z balsy od listwy stopowej do linii wodnej, przy czym monolityczny laminat wykorzystano w miejscach najbardziej obciążonych, takich jak sekcja kilu, podstawa masztu i połączenie kadłubów. Pokład został zalaminowany z kadłubem za pomocą włókna szklanego i żywicy poliestrowej, a następnie zamocowany do kadłuba aluminium listwą stopową. Wnętrze wykończono mahoniem, co było typowe dla wielu jachtów z tego okresu. Oferta obejmowała trzy warianty kilu: finkil o zanurzeniu od 1,95 m do 2,04 m w zależności od obciążenia, kil skrzydłowy (kil ślizgowy) o mniejszym zanurzeniu od 1,55 m do 1,65 m oraz drugi finkil ołowiany o zanurzeniu od 2,02 m do 2,11 m. Głębsze wersje z finkilem ograniczają możliwość pływania do głównych marin, natomiast kil skrzydłowy pozwala na wpływanie do większości portów. (1)
Takielunek i prowadzenie
Model 340 to slup topowy. Przy standardowym żaglu referencyjnym ISO 8666 stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 17,5; po zamontowaniu genui 135% ten wskaźnik wzrasta do 20,9, co plasuje go w gronie dynamicznych jednostek o długości 34 stóp i tej samej masie. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 259 klasyfikuje go jako średnio-regatowy jacht, a stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 2,97 opisuje stosunkowo wąski kadłub jak na tę długość. Na silniku dieslowski Volvo Penta MD2030 zapewnia prędkość 7,0 węzła przez przekładnię Saildrive, przy teoretycznej maksymalnej prędkości kadłubowej wynoszącej 7,1 węzła. Wskaźnik wywrotności wynosi 1,98, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) to 25,1 przy stopniu zanurzenia wynoszącym około 1116 funtów na cal.
Warunki mieszkalne
Kabina wykończona jest w mahoniu – tradycyjnym wyborze, który nadaje wnętrzu ciepły, epokowy charakter. W recenzji zabudowa drewniana jest oceniana jako typowa dla swojej ery, a nie wyjątkowa, a żaden z źródeł nie podaje liczby miejsc do spania ani układu wnętrza. Z archiwów wynika jednak materiałowa specyfika wnętrza oraz długość całkowita jachtu wynosząca 34 stopy przy szerokości 11,5 stopy, co definiuje przestrzeń salonu i kabiny dziobowej zgodnie ze standardami skandynawskich jachtów turystyczno-regatowych z końca XX wieku.
Znane problemy
Konstrukcja przekładkowa z rdzeniem z balsy poniżej linii wodnej to typowa dla tamtej epoki konfiguracja. Przekładnia Saildrive została zainstalowana w tamtym okresie i wymaga standardowej kontroli właściwej dla tego typu napędu.
Remonty i eksploatacja
Nabywcy szukający egzemplarza 340 znajdą jacht z wyborem kila dokonanym już przez pierwszego budowniczego, a ołowiany finkil lub kil skrzydłowy nie są elementem dodawanym później na polu. Silnik pomocniczy Volvo Penta MD2030 nadal cieszy się wsparciem producenta, a takielunek topowy obsługuje genuę 135%, co pozwala uzyskać wyższy stosunek powierzchni żagli do wyporności wynoszący 20,9. Pojemności zbiorników – 47,55 galonów wody i 39,63 galonów paliwa – są szacunkami w bazie danych, a nie potwierdzonymi specyfikacjami, dlatego inspekcja przed zakupem powinna zweryfikować rzeczywiste pojemności każdego poszczególnego kadłuba.
Werdykt
Sweden Yachts 340 to przemyślanie zaprojektowany skandynawski jacht turystyczno-regatowy, którego rodowód projektowy Norlina i Östmanna widać w wąskim, umiarkowanie regatowym kadłubie z trzema opcjami kilu dostosowanymi do głębokości marin. Konstrukcja przekładkowa i mahoniowe wnętrze plasują go mocno w jego epoce, a wyposażony w Saildrive silnik MD2030 zapewnia odpowiednią prędkość pomocniczą. Jest to dzielny jacht do regat klubowych i żeglugi przybrzeżnej, a nie jednostka do wypraw oceanicznych, jednak jego parametry i jakość wykonania czynią go rozsądnym wyborem na rynku wtórnym w klasie 34 stóp.
Zalety
- Trzy fabryczne opcje kilu, w tym płytki kil skrzydłowy do żeglugi portowej
- Ołowiane finkile z balastem i stosunek balastu do wyporności na poziomie 41% zapewniający sztywność
- Takielunek topowy z opcją genui podnoszącą SA/D do 20,9
- Konstrukcja przekładkowa kadłuba i pokładu zapewnia izolację klimatyczną wnętrza
Wady
- Głębsze finkile ograniczają dostęp do wszystkich portów z wyjątkiem największych marin
- Przekładnia Saildrive wymaga rygorystycznej kontroli stanu technicznego
- Wymiary zbiorników są szacunkowe i nie zostały potwierdzone w dokumentach źródłowych
