Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio, y cada uno está construido en sándwich, lo que, según señaló la reseña original, mejora el clima interior del barco al fondear. El método estándar del astillero para esta época utilizaba un núcleo de balsa de grano de extremo desde la regala hasta por debajo de la línea de flotación, reservando el laminado macizo para las zonas de alta tensión alrededor de la quilla, el pie del mástil y la unión de las mitades del casco; la cubierta se laminó al casco con vidrio y poliéster antes de ser empernada con pernos de aluminio a través de una regala. El interior es de caoba, coherente con muchos veleros de la época. Se ofrecían tres alternativas de quilla: una quilla de aleta de plomo con un calado de 6,40 a 6,70 pies dependiendo de la carga, una quilla alada con un calado reducido de 5,09 a 5,39 pies, y una segunda quilla de aleta de plomo con un calado de 6,63 a 6,93 pies. Las variantes de quilla de aleta más profundas limitan el barco a las marinas principales, mientras que la quilla alada permite acceder a la mayoría de los puertos. (1)
Aparejo y maniobra
El 340 es un sloop a tope de palo. Con la vela de referencia ISO 8666, su relación superficie vélica-desplazamiento es de 17,5; equipado con un génova al 135 %, esta cifra asciende a 20,9, lo que lo sitúa en compañía activa para un velero de 34 pies de su peso. La relación desplazamiento/eslora de 259 lo clasifica entre los regatistas moderados, y la relación eslora-manga de 2,97 describe un casco relativamente estrecho para su eslora. A motor, el diésel Volvo Penta MD2030 entrega 7,0 nudos a través de una transmisión Saildrive, frente a un máximo teórico de desplazamiento de casco de 7,1 nudos. Su coeficiente de vuelco es de 1,98, y el coeficiente de confort es de 25,1 con una tasa de inmersión de unas 1.116 libras por pulgada.
Accommodations
La cabina está acabada en caoba, una elección tradicional que otorga a la zona de proa un carácter cálido y de época. La reseña describe la carpintería como típica de su época y no excepcional, y ninguna fuente detalla el número de literas o la distribución de los compartimentos. Lo que se puede establecer a partir de los registros es el carácter material del interior y la eslora total de 34 pies con una manga de 11,5 pies, lo que define un volumen de salón y camarote de proa acorde con un crucero-regata escandinavo de finales del siglo XX.
Problemas conocidos
La construcción en sándwich con núcleo de balsa por debajo de la línea de flotación es una configuración específica de la época. La transmisión Saildrive es una instalación de la época y conlleva las habituales consideraciones de inspección de ese tipo de transmisión.
Refits y propiedad
Los compradores que evalúen un 340 encontrarán un barco con una opción de quilla definida ya realizada por el primer astillero, y la quilla de aleta o de alas de plomo no es un añadido posterior. El Volvo Penta MD2030 sigue siendo un motor auxiliar con asistencia técnica, y el aparejo a tope de palo acepta un génova al 135 % para quienes busquen el mayor coeficiente de superficie vélica-desplazamiento de 20,9. Las capacidades de agua de 47,55 galones y combustible de 39,63 galones son estimaciones en la base de datos más que especificaciones confirmadas, por lo que una inspección debería verificar la capacidad real de los depósitos en cada casco.
El veredicto
El Sweden Yachts 340 es un crucero-regata escandinavo de ingeniería reflexiva cuyo pedigrí de Norlin y Östman se refleja en un casco estrecho y de regata moderada con tres opciones de quilla para adaptarse a la profundidad del puerto deportivo. La construcción en sándwich y el interior de caoba lo sitúan firmemente en su época, y el MD2030 equipado con Saildrive ofrece una velocidad auxiliar adecuada. Es un competidor de club y crucero costero capaz, más que un barco de expedición de altura, pero sus cifras y su construcción lo convierten en una entrada sensata en el mercado de ocasión en la clase de 34 pies.
Pros
- Tres opciones de quilla de fábrica, incluida una quilla alada de poco calado para el acceso a puertos
- Quillas de aleta con lastre de plomo y una relación de lastre del 41 % para máxima rigidez
- Aparejo a tope de palo con opción de génova que eleva la relación SA/D a 20,9
- Construcción de casco y cubierta en sándwich para un clima interior aislado
Cons
- Las quillas de aleta más profundas limitan el acceso a todas las marinas salvo a las principales
- La transmisión Saildrive requiere una disciplina de inspección específica
- Las cifras de capacidad de los depósitos son estimadas y no se confirman en los registros originales
