Design e Construção
O casco e o convés do 370 são de fibra de vidro, sendo o casco uma construção em sanduíche feita pela Sweden Yachts utilizando alma de balsa de grão de ponta desde a regala até abaixo da linha de água, com laminação manual e resina isoftálica, enquanto o laminado maciço é utilizado em redor da quilha, base do mastro e na ligação casco-quilha, conforme o estaleiro construía os seus cascos e conveses. Duas opções de quilha saíram de fábrica: uma quilha de aleta de chumbo com um calado de cerca de 6 pés e 9 polegadas a 7 pés e 3 polegadas, dependendo da carga, e uma quilha de asas que reduzia esse valor para aproximadamente 5 pés e 7 polegadas a 5 pés e 11 polegadas. O leme de pala e o aparelho fracionado completam a imagem das obras vivas e apêndices. A relação lastro-deslocamento situa-se nos 40 por cento, a relação deslocamento-comprimento (D/L) em 266 e a relação comprimento-boca (L/B) em 3,03 — valores que descrevem um casco moderadamente pesado e largo, com uma fração de lastro substancial para o seu tamanho. (1)
Aparelho e Manobras
Apresenta um aparelho sloop fracionado com uma relação área vélica-deslocamento de referência de 17,4, subindo para 20,8 com uma genoa de 135 por cento, o que a caracteriza como um cruzeiro razoavelmente potente sem cair no território de excesso de pano sob o aparelho fracionado. As estimativas de adriças e escotas do projeto totalizam 36,5 metros para as três adriças de 12 mm de diâmetro, 11,2 metros para as escotas da buja e da genoa de 14 mm, e uma escota da grande de 27,9 metros também de 14 mm, com o equipamento de spinnaker e cabos de rizar dimensionados consistentemente para uso em alto-mar. A velocidade teórica de casco é de 7,3 nós e a velocidade máxima calculada ronda os 5,6 nós, enquanto o coeficiente de capotagem de 1,94 e um coeficiente de conforto de 26,9 sugerem um perfil de comportamento estável e toleravelmente suave para um veleiro de 37 pés. A superfície molhada do fundo é de cerca de 419 pés quadrados, e a imersão atinge aproximadamente 1242 libras por polegada — números úteis para compreender como o barco carrega e ajusta o pano. (1)
Acomodações
No interior, o 370 apresenta uma disposição com três camarotes e mais de quatro beliches, uma cozinha e uma casa de banho, todos acabados a mogno, como muitos dos seus contemporâneos do estaleiro. A disposição de três camarotes num casco com menos de 37 pés reflete um interior orientado para o cruzeiro que ainda preserva um espaço independente para o armador a proa ou a popa, além de camarotes para convidados. Os seis beliches permitem transportar uma pequena tripulação ou família sem ter de converter o salão inteiramente em espaço para dormir. Os acabamentos em mogno são padrão da época e pouco exóticos; a cozinha e a casa de banho confirmam uma disposição de cruzeiro autónoma, em vez de um veleiro despojado para fins de semana.
Problemas Conhecidos
O casco em sanduíche e o convés com alma de balsa são convencionais para o estaleiro e época, sendo que a regala de alumínio aparafusada através do convés sobre material de vedação é o método de construção descrito para o barco. Quaisquer preocupações seguiriam as práticas normais para convés envelhecidos com alma de balsa, em vez de uma falha específica do modelo. A produção limitada de 36 barcos significa que os relatórios de campo são escassos, mas o historial de construção não aponta para nenhum ponto fraco conhecido exclusivo deste design.
Remodelações e Propriedade
Ser proprietário de um 370 significa conviver com um produto da Sweden Yachts de produção limitada dos anos de Peter Norlin e Jens Östmann, construído antes da falência do estaleiro em 2008 e dos ressurgimentos posteriores da marca. O motor diesel Volvo Penta de 30 cavalos, as capacidades de 40 galões de combustível e 53 galões de água, e as opções de quilha de aleta ou de asas dão ao comprador parâmetros claros para peças sobressalentes e afinação do aparelho. Os seus números modestos significam que a familiaridade com as peças provém da família mais alargada da Sweden Yachts, em vez de uma rede profunda de proprietários, e o lastro de chumbo e o laminado sólido de alta resistência simplificam a avaliação da estrutura da quilha em comparação com veleiros de cruzeiro com núcleos mais leves.
O Veredicto
O Sweden Yachts 370 é um veleiro de cruzeiro escandinavo de pequena série e bem conservado, que combina um casco em sanduíche com alma de balsa com laminado maciço nos pontos de carga, um aparelho fracionado de potência moderada e um interior prático em mogno com três camarotes. Não é uma visão comum, mas o historial do seu design revela uma proposta coerente e marinheira para o velejador que valoriza a substância da construção em detrimento da produção em massa.
Prós
- Quilha de aleta ou de asas com lastro de chumbo com 40 % de relação de lastro e valor estável de coeficiente de capotagem
- Casco em sanduíche de fibra de vidro com laminado sólido na quilha, base do mastro e ligação casco-quilha
- Três camarotes e seis beliches numa disposição de cruzeiro abaixo dos 37 pés
Contras
- Apenas 36 unidades construídas, limitando a rede de proprietários e a facilidade de encontrar peças sobressalentes
- O calado da quilha de asas ainda próximo dos 1,70 m, restringindo algumas navegações em águas pouco profundas
- Sem atualizações específicas do modelo ou melhorias de gerações posteriores para além de 1998
