Design und Konstruktion
Sowohl Rumpf als auch Deck sind aus GFK gefertigt und jeweils als Sandwichkonstruktion gebaut, was laut der ursprünglichen Besprechung das Klima im Innenraum verbessert. Die Standardmethode der Werft aus dieser Ära nutzte einen Endgriff-Balsakern vom Fußreling bis unter die Wasserlinie, wobei massives Laminat für hochbelastete Zonen um den Kiel, den Mastfuß und die Rumpfhalterung reserviert war. Das Deck wurde mit Glas- und Polyesterlaminat mit dem Rumpf verklebt und anschließend mit einem Aluminium-Fußreling durchgebolzt. Der Innenraum ist im Mahagoni-Stil gehalten, was typisch für viele Yachten dieser Zeit war. Es wurden drei Kielvarianten angeboten: ein Flossenkiel aus Blei mit Tiefgang von 6,40 bis 6,70 Fuß je nach Beladung, ein Flügelkiel für flachere Gewässer mit 5,09 bis 5,39 Fuß Tiefgang und ein zweiter Bleiflossenkiel mit 6,63 bis 6,93 Fuß Tiefgang. Die tiefgehenden Flossenvarianten beschränken das Boot auf größere Marinas, während der Flügelkiel den Zugang zu den meisten Häfen ermöglicht. (1)
Rigg und Handhabung
Die 340 ist eine Masttoppslup. Mit dem Referenzsegel nach ISO 8666 beträgt ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) 17,5; mit einer 135-prozentigen Genua steigt dieser Wert auf 20,9, was sie für ein 34-Fuß-Boot ihres Gewichts in sehr lebendige Gesellschaft bringt. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 259 ordnet sie zu moderaten Regattayachten ein, und das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 2,97 beschreibt einen im Vergleich zu ihrer Länge relativ schmalen Rumpf. Unter Motor liefert der Volvo Penta MD2030 Diesel über ein Saildrive-Getriebe 7,0 Knoten Leistung, gegenüber einem theoretischen theoretischen Maximalwert von 7,1 Knoten für einen Verdrängerrumpf. Ihr Kenterungsverhältnis liegt bei 1,98, und die Komfort-Ratio beträgt 25,1 mit einem Stoppwasserwert von etwa 1.116 Pfund pro Zoll.
Unterbringung
Die Kabine ist im Mahagoni ausgeführt – eine traditionelle Wahl, die dem Unterdeck einen warmen, zeitgenössischen Charakter verleiht. Die Rezension bewertet den Holzausbau eher als typisch für seine Epoche denn als außergewöhnlich, und keine Quelle gibt die Anzahl der Kojen oder die Aufteilung der Räume an. Was die Quellen belegen, ist der Materialcharakter des Innenraums und die Länge über alles von 34 Fuß bei einer Breite von 11,5 Fuß, was ein Salon- und Vorschiffsvolumen ergibt, das dem eines skandinavischen Regatta-/Fahrtenyachts der späten zwanzigsten Jahrhunderts entspricht.
Bekannte Schwachstellen
Die Sandwich-Konstruktion mit Balsaholzkern unter der Wasserlinie ist eine bekannte Konfiguration dieser Epoche. Die Saildrive-Übertragung ist eine Installation aus dieser Zeit und unterliegt den üblichen Inspektionsauflagen für diesen Antriebsstrang.
Refits und Eignerschaft
Käufer einer 340 finden ein Boot mit einer festen Kielwahl, die bereits beim Erstbauer getroffen wurde – der Bleiflossen- oder Flügelkiel ist kein nachträgliches Nachrüstprojekt. Der Volvo Penta MD2030 bleibt ein unterstützter Hilfsmotor, und das Masttopp-Rigg nimmt eine 135-prozentige Genua für Segler auf, die den höheren Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis-Wert von 20,9 anstreben. Die Wassertankkapazität von 47,55 Gallonen und die Kraftstoffkapazität von 39,63 Gallonen sind Schätzungen in der Datenbank und keine bestätigten Spezifikationen; daher sollte bei einem Gutachten die tatsächliche Tankkapazität jedes einzelnen Rumpfes überprüft werden.
Das Fazit
Die Sweden Yachts 340 ist eine durchdacht konstruierte skandinavische Regatta-/Fahrtenyacht, deren Norlin-Östman-Pedigree sich in einem schmalen, moderat für Regatten ausgelegten Rumpf mit drei Kieloptionen niederschlägt, die auf die Tiefen von Marinas abgestimmt sind. Die Sandwich-Konstruktion und der Mahagoni-Innenausbau zeugen von ihrer Epoche, und der mit Saildrive ausgestattete MD2030 sorgt für ausreichende Marschgeschwindigkeit. Sie ist eher eine fähige Club-Regattayacht und Küstenkreuzer als ein Hochseefahrtschiff, aber ihre Werte und ihr Bau machen sie zu einem vernünftigen Gebrauchtboot im 34-Fuß-Segment.
Vorteile
- Drei Werft-Kieloptionen, darunter ein Flachflügelkiel für den Hafenbereich
- Bleiballast-Flossenkiele und ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 41 % für hohe Steifigkeit
- Masttopprigg mit Genua-Option, die das Segelfläche-Verhältnis auf 20,9 erhöht
- Sandwich-Rumpf- und Deckskonstruktion für ein isoliertes Klima im Innenraum
Nachteile
- Tiefere Flossenkiele schränken den Zutritt auf fast alle großen Marinas ein
- Der Saildrive-Antrieb erfordert eine spezifische Inspektionsdisziplin
- Die Tankkapazitäten sind geschätzt und nicht in den Originalunterlagen bestätigt
