Design e Construção
Frers deu ao 340 uma proa vertical para um perfil contemporâneo, uma longa linha de água quase em todo o comprimento e um apêndice arredondado descrito pelo estaleiro como proporcionando uma excelente navegabilidade. O casco e o convés têm alma em Divinycell, uma construção que a revista Yachting Monthly salientou por conferir rigidez e bom isolamento térmico e acústico sem os problemas da balsa, enquanto uma grelha estrutural laminada no fundo do casco, uma robusta estrutura de reforço em anel para distribuir a carga do mastro e uma madre do leme sólida em aço inoxidável sustentam a estrutura. A laminação bem consolidada do estaleiro utiliza cabos de rotores tecidos. No exterior, uma regala, uma generosa braçola de teca e um toque de spinnaker keep a continuidade visual com os primeiros modelos da Rassy, e imbornais integrados mantêm as obras mortas limpas. A quilha é uma unidade de chumbo com bolbo, carregando 5.070 lbs de lastro num deslocamento de 13.145 lbs, uma relação lastro-deslocamento de 38 % que a revista Yachting Monthly citou juntamente com o aparelho fracionado e o estai de popa ajustável de 48:1 como prova da natureza desportiva do barco. É mais pesado do que muitos concorrentes diretos e apresenta um pé de roda ligeiramente mais profundo.
Aparelho e Manobras
A configuração do leme do 340 espelha o bem-sucedido Hallberg-Rassy 44 com duas pás de leme, cada uma suportada por dois rolamentos autoajustáveis para facilitar o governo em todas as condições. A versão padrão é com cana do leme, mas as rodas de leme duplas opcionais foram uma estreia no estaleiro para este tamanho e são muito mais populares na prática. O manuseamento das velas dispõe de dois molinetes em cada braçola, com adriças conduzidas em canais ocultos até ao poço e a maioria dos cabos levados para a ré aos molinetes de adriça de bombordo e estibordo. O estai de proa suporta um enrolador Furlex TD montado sob o convés, os brandais e brandais volantes utilizam cadenotes separados e o tensionador do estai de popa em 1:32 é de série. O aparelho fracionado com uma vela de proa ligeiramente sobreposta (com a opção de vela auto-virante) e um pequeno triângulo significa que existe um trabalho surpreendente por trás das velocidades anunciadas, ainda assim o estaleiro afirma que um 340 carregado registará 7,31 nós com um ângulo de vento real de 90 graus apenas com 10 nós de vento real. A revista Yachting Monthly considerou-o um barco rápido que não batia na vaga como alguns do seu tipo poderiam fazer, embora os lemes duplos lancem a água entre eles em vez de por cima, atrasando a resposta imediata do leme após uma onda de proa. (1)
Acomodações
No interior, o 340 é maior e oferece mais volume do que o 342, com a boca do casco prolongada bem para a popa. O salão é luminoso e arejado através de escotilhas superiores, vigias na casaria e vigias no casco; os sofás-beliche têm 2,00 m de comprimento e servem como bons beliches de mar, com encostos que se elevam para alargar as beliches quando o barco está em porto. O pé-direito é de 6 pés e 3 polegadas. A cozinha situa-se voltada para a ré, ao lado do tambucho, com bancadas duplas profundas, um frigorífico grande, armários generosos para fora da borda e uma superfície de trabalho padrão em Corian maciço, embora possa ser difícil de usar em navegação. A proa, o camarote do armador em V mede 6 pés e 8 polegadas de comprimento e 6 pés e 6 polegadas de largura na sua secção mais larga, com dois armários de suspensão, toucadores, armários e uma escotilha de convés; um armário de equipamento molhado com porta de dupla função fecha o camarote. A casa de banho ventila através de uma vigia de abrir e de uma escotilha de convés, sendo que o lava-loiça e a zona envolvente são feitos de pedra compósita maciça. O camarote de popa possui um beliche duplo generoso, grandes armários e cinco vigias de abrir, além de dar acesso ao sistema de governo e à parte de trás do motor Volvo Penta D1-30 montado sob os degraus do tambucho. A Hallberg-Rassy também oferece uma versão Edition Two com o interior modificado, trocando os dois camarotes duplos separados por um único camarote maior.
Poço e Equipamento de Convés
O poço tem 2,83 m de comprimento — 42 cm mais longo do que o do 342 — e estende-se para a ré até ao espelho de popa, com um enorme armário a estibordo que aloja o anexo, o motor fora de bordo, a balsa salva-vidas, os cabos e as defensas. Todos os controlos situam-se perto do posto de governo: arranque do motor, enrolador, escota da grande e uma quadra elétrica para as luzes de navegação. O gurupés integrado aloja a âncora fora das obras mortas, serve como plataforma para atracação com proa, e principalmente fixa um Code Zero ou gennaker; um enrolador sob o convés e um molinete dentro do profundo poço de amarrações mantêm o convés de proa desimpedido. Uma grande plataforma de banho dobrável foi uma opção inédita neste tamanho para o estaleiro, e o para-brisas Hallberg-Rassy converte-se rapidamente num capot de proteção total contra salpicos. As escotilhas de convés embutidas e o excelente antiderrapante na casaria completam os detalhes.
Problemas Conhecidos
A própria posição do leme carece de apoios para os pés, e a revista Yachting Monthly considerou-o desconfortável quando adornado por longos períodos. A junta tórica do saildrive requer substituição a cada sete anos. Os modelos 340 mais antigos construídos com convés de teca devem ser examinados cuidadosamente, uma vez que os barcos posteriores passaram para o convés Eco como alternativa no braço de proa, nos conveses e no poço.
O Veredicto
O Hallberg-Rassy 340 destila o conceito de conforto do estaleiro num casco Frers que é genuinamente rápido e rico em volume, sem abdicar da credibilidade em alto-mar, conquistando o prémio de Melhor Cruzeiro de Média Dimensão Sub-40' de 2022 da Cruising World e uma nomeação para o título de European Yacht of the Year na categoria de cruzeiros familiares. É um veleiro de cruzeiro moderno que recompensa os velejadores ativos, mas mantém o mundo do salão elevado fechado e prático pelo qual a marca é conhecida. (1)
Prós
- Casco de duas rodas de leme, entrada fina, com linha de água quase cheia e velocidade documentada de 7,31 nós com vento fraco sob carga
- Casco e convés com alma em Divinycell, com grelha estrutural e caverna para rigidez sem balsa
- Poço generoso de 2,83 m, enorme armário a estibordo e todos os controlos ao leme
- Interior luminoso e espaçoso com 1,90 m de pé-direito e sofás no salão com 2,00 m
- Categoria CE A para viagens oceânicas ilimitadas
Contras
- O leme carece de blocos para os pés, desconfortável quando o barco está muito adornado
- Anel de vedação do Saildrive com um intervalo de substituição de sete anos
- Cozinha difícil de usar em navegação; depósitos sob os bancos limitam a criatividade na arrumação
- Os dois lemes atrasam a resposta ao governo após uma subida brusca à proa
