Design e Construção
O Karlsson 340 mede 33,46 pés no comprimento na linha de água (LWL) de 28,38 pés, com uma boca de 11,15 pés que lhe confere uma relação L/B de 2,95 — um casco moderadamente largo que, combinado com um deslocamento de 14 330 libras e 5 071 libras de lastro de chumbo, produz uma relação lastro-deslocamento de 37 % e uma relação deslocamento-comprimento de 279. Esse carregamento coloca-o firmemente na classe dos veleiros de cruzeiro de deslocamento pesado, e a taxa de imersão de 198 kg/cm (1109 lbs/polegada) indica que o barco assenta fundo e move-se lentamente na água quando carregado. O casco é em fibra de vidro maciça; o convés é em fibra de vidro moldada sob pressão; a quilha é de chumbo e o depósito de combustível é de aço inoxidável. A superfície molhada mede cerca de 33 metros quadrados, um valor consistente com um casco de cruzeiro de comprimento total e não com um veleiro de regata despido. O seu coeficiente de capotagem é de 1,84 e um coeficiente de conforto de 28,1 a 30,7 coloca-o entre os designs mais estáveis e tolerantes do seu tamanho — números que correspondem ao evidente programa do barco como um cruzeiro familiar para tripulação reduzida, e não como uma arma de regata.
Aparelho e Manobrabilidade
O 340 é construído como um sloop com aparelho à testa do mastro, e o plano de velas propicia uma velocidade de casco teórica de 7,1 nós para um casco de deslocamento deste comprimento. A motor, o desempenho registado divide-se por motor: um Volvo Penta 2003 oferece uma velocidade máxima de 7,0 nós, enquanto um Volvo Penta MD2040 mais recente é calculado em cerca de 6,5 nós, ambos através de uma transmissão por veio. A quilha de aleta confere-lhe um calado de aproximadamente 1,60 a 1,70 metros (5,25 a 5,55 pés), dependendo da carga, o que o mantém dentro da maioria das profundidades de marinas, preservando ao mesmo tempo um momento de endireitamento útil impulsionado pelo lastro. O aparelho à testa do mastro é uma configuração simples e robusta que se adequa a um velejador de cruzeiro que valoriza a previsibilidade em detrimento de uma configuração fracionada alta e instável.
Acomodações
No interior, o 340 está disposto com dois camarotes e 3+2 lugares para dormir, acabados por todo em mogno — a mesma madeira interior quente e tradicional utilizada por muitos veleiros de cruzeiro nórdicos da época. A disposição de dois camarotes sugere um espaço para dormir à proa e à popa, com os sofás do salão a constituírem os beliches adicionais, um plano que privilegia a privacidade e a arrumação fechada em detrimento de uma sensação de camarote de beliche aberto. Com 53 galões de água e 40 galões de diesel, os sistemas interiores suportam passagens costeiras prolongadas ou viagens modestas em alto-mar sem necessidade de reabastecimentos constantes.
Problemas Conhecidos e Remodelações
Uma fotografia do aparelho de época de um 340 com casco de 1990 mostra um mastro datado de 1999 e uma vela grande enrolável Selden, deixando explicitamente de fora a âncora original de fábrica. Um comprador ou proprietário deve tratar qualquer sistema de manuseamento de mastro e vela grande num 340 como uma atualização provavelmente posterior em vez de equipamento de fábrica, e verificar a idade e a compatibilidade do mastro e do enrolador em conformidade. (1)
O Veredicto
O Najad 340 é um pequeno cruzeiro conservador e bem fundamentado da parceria Karlsson–Najad: suficientemente pesado para ser confortável na vaga, simples o suficiente no aparelho e sistemas para ser mantido por um proprietário competente, e acabado de uma forma que envelhece com elegância. Não irá ganhar regatas entre boias, mas nunca foi para isso que foi feito.
Prós
- Casco de fibra de vidro maciça e convés em alumínio fundido com quilha de chumbo e depósito de combustível em aço inoxidável
- Números estáveis e muito marinheiros: coeficiente de capotagem de 1,84, coeficiente de conforto de ~29
- Dois camarotes e 3+2 lugares para dormir num interior com acabamentos em mogno
- O calado de 5,25–5,55 pés mantém-o na maioria das marinas
Contras
- O aparelho original é frequentemente substituído — verifique a idade do mastro e da vela grande enrolável em qualquer exemplar
- O deslocamento pesado e a área vélica modesta limitam o desempenho com vento fraco
