Design a konstrukce
Trup i paluba jsou z laminátu a každý z nich je vyroben sendvičovou konstrukcí, která podle původní recenze zlepšuje klima v interiéru při stání na kotvě. Standardní metodou loděnice v této éře byl použit balzový jádro od nožní lišty až pod vodorysku, přičemž pevný laminát byl vyhrazen pro vysoce namáhané oblasti kolem kýlu, paty stěžně a spoje polotrupů. Paluba byla předtím, než byla přišroubována k trupu hliníkovou nožní lištou, nalaminována do trupu sklem a polyesterem. Interiér je z mahagonu, což odpovídá mnoha jachtám z té doby. Byly nabízeny tři varianty kýlu: ploutvový kýl z olova s ponorem 6,40 až 6,70 stop v závislosti na zatížení, křídlový kýl pro mělčiny s ponorem 5,09 až 5,39 stop a druhý ploutvový kýl z olova s ponorem 6,63 až 6,93 stop. Varianta s hlubokým ploutvovým kýlem omezuje loď na velké marinách, zatímco křídlový kýl umožňuje vjezd do většiny přístavů. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 340 je šalupa s vrcholovou takeláží. S referenční plachtou podle normy ISO 8666 je poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 17,5; po instalaci genovy o ploše 135 % tento údaj stoupne na 20,9, což ji řadí do živé společnosti mezi 34stopé lodě její váhy. Poměr výtlaku k délce (D/L) 259 ji řadí mezi středně rychlé závodní lodě a poměr délky k šířce (L/B) 2,97 popisuje relativně úzký trup na danou délku. Při plavbě na motor diesel Volvo Penta MD2030 poskytuje rychlost 7,0 uzlu přes převodovku Saildrive, což odpovídá teoretickému maximu výtlakového trupu 7,1 uzlu. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) je 1,98 a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) činí 25,1 s mírou ponoření přibližně 1 116 liber na palec.
Ubytování
Kajuta je dokončena v mahagonu, což je tradiční volba, která dodává podpalubí hřejivý, dobový charakter. Recenze považuje dřevěné prvky za typické pro svou éru, nikoli výjimečné, a žádný zdroj neuvádí počet lůžek ani uspořádání prostorů. Záznamy však potvrzují materiálový charakter interiéru a celkovou délku 34 stop s šířkou 11,5 stopy, což odpovídá velikosti salónu a přední kajuty skandinávských cruiser-racerů z konce dvacátého století.
Známé problémy
Sendvičová konstrukce s balsovým jádrem pod čarou ponoru je známou specifikací pro danou éru. Převodovka Saildrive je instalace z té doby a nese obvyklá bezpečnostní opatření při kontrole tohoto typu pohonu.
Refity a vlastnictví
Zájemci o koupi lodi 340 najdou loď s pevně danou volbou kýlu, kterou již provedl první stavitel, přičemž olověný ploutvový nebo křídlový kýl není dodatečnou úpravou na loděnici. Vestavěný motor Volvo Penta MD2030 má stále dostupnou podporu a vrcholové oplachtění připouští genovu o ploše 135 % pro ty, kteří hledají vyšší poměr plochy plachet k výtlaku 20,9. Objemy vodní nádrže 47,55 galonu a palivové nádrže 39,63 galonu jsou v databázi odhady spíše než potvrzené technické parametry, takže technická prohlídka by měla u každého jednotlivého trupu objem nádrží ověřit.
Verdikt
Sweden Yachts 340 je promyšleně navržený skandinávský cruiser-racer, jehož rodokmen s podpisem Norlina a Östmanna se projevuje v úzkém, středně závodním trupu se třemi možnostmi kýlu vhodnými pro hloubku v marinách. Sendvičová konstrukce a mahagonový interiér ji pevně řadí do její éry a motor MD2030 vybavený Saildrive dodává dostatečnou rychlost pomocného pohonu. Je to schopný klubový závodník a pobřežní cruiser spíše než expediční plachetnice pro oceánské plavby, ale její parametry a konstrukce z ní dělají rozumnou volbu na trhu s použitými loděmi ve třídě 34 stop.
Klady
- Tři tovární možnosti kýlu včetně mělkého křídlového kýlu pro přístup do přístavů
- Olověné ploutvové kýly s poměrem zátěže k výtlaku 41 % pro skvělou tuhost
- Taktéž stěžňové oplachtění s možností genovy zvyšující SA/D na 20,9
- Sendvičová konstrukce trupu a paluby pro izolované klima v interiéru
Zápory
- Hlubší ploutvové kýly omezují přístup na všechny jiné než hlavní mariny
- Převodovka Saildrive vyžaduje specifickou disciplínu při kontrole
- Objemy nádrží jsou odhadované, nikoli potvrzené v původních dokumentech
