Conception et construction
La coque et le pont sont en fibre de verre, chacun construit selon une technique de sandwich qui, comme l'indiquaient les essais d'époque, améliore le confort thermique à l'intérieur sous ancre. La méthode standard du chantier à cette époque utilisait une âme en balsa de bout de fil jusqu'en dessous de la ligne de flottaison, le stratifié massif étant réservé aux zones à forte contrainte autour de la quille, du pied de mât et de la liaison des moitiés de coque. Le pont était stratifié à la coque avec du verre et du polyester avant d'être boulonné par l'intérieur avec un rail de fargue en aluminium. L'intérieur est en acajou, conformément à de nombreux voiliers de l'époque. Trois variantes de quille étaient proposées : une quille à aileron en plomb calant de 1,95 m à 2,05 m selon la charge, une quille à ailettes permettant un petit tirant d'eau de 1,55 m à 1,65 m, et une seconde quille à aileron en plomb calant de 2,02 m à 2,11 m. Les versions à quille à aileron plus profonde limitent le bateau aux marinas principales, tandis que la quille à ailettes permet d'accéder à la plupart des ports. (1)
Gréement et comportement
Le 340 est un sloop en tête. Avec la voile de référence ISO 8666, son ratio surface de voile/déplacement est de 17,5 ; équipé d'un génois à 135 %, ce chiffre monte à 20,9, le plaçant parmi les plus vifs pour un 34 pieds de ce poids. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 259 le classe parmi les voiliers de course modérés, et le ratio longueur/largeur (L/B) de 2,97 décrit une coque relativement étroite pour sa longueur. Au moteur, le diesel Volvo Penta MD2030 développe 7,0 nœuds via une transmission Saildrive, contre un maximum théorique de 7,1 nœuds pour une coque à déplacement. Son ratio de risque de chavirage est de 1,98, et son ratio de confort est de 25,1 avec un taux d'immersion d'environ 1 116 livres par pouce.
Aménagements
La cabine est habillée en acajou, un choix traditionnel qui confère aux espaces sous le pont un caractère chaleureux et d'époque. Les essais qualifient les boiseries de typiques pour leur époque plutôt que d'exceptionnelles, et aucune source ne précise le nombre de couchettes ni l'aménagement des compartiments. Ce que les archives attestent, c'est du caractère matériel de l'intérieur et de la longueur hors-tout (LHT) de 34 pieds du bateau avec un maître-bau de 11,5 pieds, ce qui cadre un volume de carré et de cabine avant conforme à celui d'un croiseur-régatier scandinave de la fin du XXe siècle.
Known Issues
La construction en sandwich avec âme en balsa sous la flottaison est une configuration caractéristique de cette époque. La transmission Saildrive est d'origine et présente les points d'inspection habituels pour ce type de ligne d'arbre.
Refits et propriétaires
Les acheteurs potentiels d'un 340 trouveront un bateau doté d'une quille définie, choisie dès la construction par le premier chantier, et la quille à aileron ou à pales en plomb n'est pas une modification ultérieure. Le moteur auxiliaire Volvo Penta MD2030 reste soutenu, et le gréement en tête accepte un génois de 135 % pour ceux qui recherchent un ratio surface de voile/déplacement plus élevé de 20,9. Les capacités d'eau de 47,55 gallons et de carburant de 39,63 gallons sont des estimations dans la base de données plutôt que des spécifications confirmées ; une expertise doit donc vérifier les volumes réels des réservoirs sur chaque coque.
The Verdict
Le Sweden Yachts 340 est un croiseur-régatier scandinave soigneusement conçu dont le pedigree Norlin et Östman se traduit par une coque étroite de type régate modérée, proposant trois options de quille pour s'adapter aux profondeurs des ports. Sa construction en sandwich et ses intérieurs en acajou la situent résolument dans son époque, et le MD2030 équipé d'un Saildrive offre une vitesse auxiliaire suffisante. C'est un excellent bateau de régate de club et de croisière côtière plutôt qu'un voilier d'expédition hauturière, mais ses caractéristiques techniques et sa construction en font une entrée pertinente sur le marché de l'occasion dans la catégorie des 34 pieds.
Avantages
- Trois options de quille d'origine, dont une quille à ailettes peu profonde pour l'accès aux ports
- Quilles à aileron avec lest en plomb et un ratio de lest de 41 % pour une grande raideur à la toile
- Gréement en tête avec option de génois augmentant le SA/D à 20,9
- Construction sandwich pour la coque et le pont afin d'isoler le climat intérieur
Points faibles
- Les quilles à aileron plus profondes limitent l'accès à tous les ports sauf aux plus grands
- La transmission Saildrive nécessite une discipline d'inspection spécifique
- Les volumes des réservoirs sont estimés et non confirmés par les registres d'origine
