Swedestar 370 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

O casco do 370 é de fibra de vidro maciça, uma escolha de material que reduz a manutenção sazonal ao mínimo para o proprietário. A sua relação comprimento-boca de 3,29 torna-o mais estreito do que 58 por cento dos projetos de veleiros comparáveis, e parece que Södergren utilizou essa estreiteza para buscar uma forma de casco ligeiramente mais rápida. A quilha de bolbo baixa o centro de gravidade, aumentando o momento de adriçamento e mantendo o calado entre os 1,85 e os 1,95 metros, dependendo da carga. Esse mesmo arranjo de quilha de aleta com bolbo troca alguma estabilidade direcional por uma manobrabilidade visivelmente mais afiada do que a que um barco de quilha corrida ofereceria. O lastro situa-se nos 40 por cento do deslocamento — 5512 libras de chumbo —, um valor superior aos 54 por cento dos projetos semelhantes e suficiente para lhe conferir uma resistência à adorno acima da média. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

O Swedestar 370 é construído sobre um aparelho fracionado que ostenta uma área vélica de 741 pés quadrados entre a vela grande e a buja. As velas de proa mais pequenas facilitam as viradas por avante, um benefício real tanto para cruzeiro como para regata, embora navegar em popa rasa exija habitualmente o uso de um gennaker ou spinnaker para manter a eficiência de deslocamento. A sua relação área vélica-deslocamento situa-se nos 21,0 na vela de referência ISO e nos 24,5 com uma genoa de 135 %, o que significa que é mais rápida do que 90 % dos barcos semelhantes com vento fraco. O próprio aparelho apresenta uma área vélica significativamente superior à de 85 % dos seus concorrentes. Um coeficiente de capotagem de 1,89 sugere que o veleiro cumpriria a fórmula padrão de aceitação para regatas oceânicas apenas por essa medida. A quilha de aleta confere-lhe mais agilidade do que uma quilha corrida, mas menor estabilidade de rumo em linha reta, um compromisso que qualquer comprador deve testar ao velejar antes de julgar. (1)

Acomodações

No interior, o 370 está equipado com cinco beliches e transporta 68 galões de água doce. Estes são os únicos dados documentados sobre as acomodações, mas definem um barco construído para alojar uma tripulação reduzida ou uma família em viagens prolongadas, sem as exigências de capacidade dos depósitos de um cruzeiro mais pesado. A capacidade de água de 260 litros combina-se com um depósito de diesel de 26 galões para apoiar passagens costeiras e moderadas em alto-mar, em vez de uma independência indefinida.

Problemas Conhecidos

A única limitação operacional que vale a pena assinalar é o calado. Como a sua quilha atinge cerca de 1,80 m com tripulação e equipamento a bordo, o barco só pode utilizar marinas principais, o que restringe os locais onde pode atracar ou ser facilmente varado. A restrição de calado é a única desvantagem operacional conhecida. (1)

O Veredicto

O Swedestar 370 é um veleiro de cruzeiro-regata escandinavo com proporções bem pensadas. Södergren dotou-o de um casco esguio e ligeiramente rápido, e de uma relação lastro-deslocamento que o mantém mais direito do que a maioria dos seus concorrentes, enquanto o aparelho fracionado e o plano vélico generoso o tornam genuinamente rápido quando o vento está fraco. A quilha de bolbo mantém o calado aceitável para um perfil de seis pés, mas este calado limita-o ainda assim a portos maiores. É um barco para o velejador que valoriza a reatividade e o desempenho com vento fraco em detrimento de uma estabilidade anónima.

Prós

O aparelho fracionado torna as viradas por avante fáceis e beneficia tanto os cruzeiristas como os velejadores de regata
A relação área vélica-deslocamento supera 90 por cento dos projetos semelhantes com vento fraco
A relação lastro-deslocamento acima dos 54 por cento dos pares oferece uma resistência ao adorno acima da média
O casco de fibra de vidro sólida requer uma manutenção sazonal mínima
O coeficiente de capotagem cumpre o limite exigido para fórmulas de regatas oceânicas

Contras