Design e Construção
Onde o 333 apresentava uma entrada mais suave, o 340 recebeu uma proa mais fina e uma secção de popa mais volumosa, uma mudança que aumentou a estabilidade de forma e melhorou a velocidade à popa. O casco é em fibra de vidro, laminado com fibra de vidro GRP quad e multiaxial e reforços de Kevlar em redor da base do mastro e da proa, enquanto as resinas de vinilester no laminado exterior resistem à osmose e o curado é feito sob vácuo para manter o teor de resina sem peso excessivo. A integridade estrutural provém de uma grelha interior de cavernas longitudinais e transversais em GRP que formam os vaus, coladas e laminadas ao casco, com um revestimento interior em aço inoxidável de espessura pesada no qual os cadenotes são aparafusados diretamente. A ligação casco-convés é feita tanto por colagem como por parafusos de aço inoxidável para resistir ao esforço cortante, e o casco e o convés são laminados como uma única unidade na proa e na popa; a quilha de ferro fundido está fixada com dez parafusos de aço inoxidável. Os acessórios de cobertura são em bronze, com dupla fixação e de fácil acesso. Os gel coats são pulverizados mecanicamente para obter uma espessura uniforme, e a disposição do convés utiliza escotilhas embutidas para uma superfície de trabalho desimpedida. (1)
Aparelho e Manobras
No seu equipamento padrão, o 340 ostenta um mastro de alumínio Selden em fractional com duas cruzetas, assente na quilha, fixado a cadenotes comuns com punhos e capuzes individuais, equipado para regatas com enrolador Furlex 200s ou ranhura Tuff Luff, estando o veleiro preparado para navegar com um spinnaker fracionado ou à testa do mastro. As calhas das escotas situam-se a meia-nau da base dos brandais, e todas as adriças, cabos de rizar, burro e cabo do punho da esteira correm para a ré através de mordedores Spinlock sobre a casaria. O governo é direto e extremamente leve, mantendo o leme reativo mesmo sob pressão com um gennaker pouco folgado. Em testes em águas calmas, registou 6,5 nós a barlavento com vento real de 10 nós e 7,5 nós com escotas folgadas com vento real de 11 nós, tendo um proprietário relatado que a virada por avante era tão rápida ou mais rápida do que a de um Young 88 bem tripulado, apontando extremamente bem. Com um aparelho alto, beneficia do peso da regala a barlavento e mantém toda a área vélica até cerca de 18 nós de vento real. (1)
Acomodações
O 340 é proposto numa única disposição: um camarote duplo a bombordo a popa, casa de banho e duche a estibordo a popa, e um camarote duplo a proa, com um sofá em U central e mesa rebatível. A cozinha a bombordo possui um forno e placa de fogão giratórios de dois bicos, duas pias de aço inoxidável e um frigorífico Isotherm de 12 volts; a casa de banho é grande, com uma unidade de duas pias longitudinais e um armário para equipamento de chuva que drena para o porão, embora o pé-direito seja apertado para quem tenha mais de cerca de 1,65 m na entrada. O camarote de proa oferece duas camas individuais ou um beliche duplo através da adição de um pequeno reforço interior (squab), e ambos os camarotes têm portas proprias. O Trade-A-Boat descreveu o acabamento interior como bastante básico para o veleiro de entrada de gama da Elan, com folheados de madeira clara sobre contraplacado, um soalho escuro selado com epóxi, iluminação embutida e um contra-molde de convés de uma só peça.
Detalhes do Poço e do Convés
A roda de leme situa-se na extremidade traseira do poço num pedestal em A da Jefa com uma roda de leme dupla de aço inoxidável, libertando espaço para os caçadores mas limitando o poleiro até que a placa de espelho de popa seja removida. O carro da escota da grande fica à proa do pedestal e bem a popa das escotas primárias; armários molhados flanqueiam a roda de leme e um armário central aloja drenos, o quadrante e um pequeno botijão de gás. As escotilhas do tambucho abrem para o soalho em vez de serem arrumadas, com uma caixa articulada no convés de ligação para as pontas das adriças. Um poço de proa profundo aloja um molinete de âncora Lofrans de 1000 watts de fábrica, e a regala de proa dividida completa o convés de proa.
Problemas Conhecidos
Os testadores observaram que o revestimento de cabine de uma só peça que cobre a casaria é demasiado grande para ser removido em segurança no mar e exige primeiro a remoção da capota, complicando o acesso às adriças. Os armários do soalho a bombordo e a estibordo acumulam água por localização, e o profundo armário do poço a estibordo necessita de redes ou prateleiras. As duas calhas deslizantes do tambucho parecem estar apenas aparafusadas à superestrutura, e a cozinha sofre com arrumação marginal porque as bombas ocupam os armários sob o lava-loiça e o fogão; a placa de fogão também carece de um suporte traseiro.
O Veredicto
O Elan 340 é um pequeno veleiro de regata-cruzeiro genuinamente rápido e bem projetado, com construção certificada pela Lloyd e um plano de convés inteligente, apenas limitado pelos acabamentos interiores básicos e por alguns problemas de acesso e drenagem que um proprietário atento pode mitigar.
Prós
- Entrada de proa mais fina e secção de popa mais cheia que melhoram a estabilidade de forma e o andamento à popa
- Leme extremamente leve e reativo com boa velocidade com vento fraco
- Casco certificado pela Lloyd's com reforço de Kevlar e estrutura de grelha integrada
- Arranjo inteligente de arrumação no poço e tambucho rebatível
Contras
- O revestimento interior sobre a cabine não pode ser removido em segurança no mar sem remover a capota
- Os cofres do soalho admitem água; o cofre de estibordo é estranhamente profundo
- Acabamento interior básico com arrumação marginal na cozinha e sem passa-cabo para o fogão traseiro
- As calhas do tambucho parecem apenas aparafusadas à superestrutura
