Design e Costruzione
Sia lo scafo che la coperta sono in vetroresina, ed entrambi sono costruiti con una tecnica a sandwich che, come segnalato nelle recensioni originali, migliora il clima interno quando si è all'ancora. Il metodo standard del cantiere per quell'epoca prevedeva un'anima in balsa da poppa a prua dalla falchetta fino sotto la linea di galleggiamento, con il laminato pieno riservato alle zone ad alto carico intorno alla chiglia, alla base dell'albero e alla giunzione delle sezioni dello scafo; la coperta era laminata allo scafo in vetroresina prima di essere imbullonata con passaggio con una falchetta in alluminio. L'interno è in mogano, coerente con molti yacht dell'epoca. Venivano offerte tre alternative di chiglia: una chiglia a pinna in piombo con un pescaggio da 6,40 a 6,70 piedi a seconda del carico, una chiglia ad ala con un pescaggio ridotto da 5,09 a 5,39 piedi, e una seconda chiglia a pinna in piombo con un pescaggio da 6,63 a 6,93 piedi. Le varianti con pinna più profonda limitano la barca ai principali porti turistici, mentre la chiglia ad ala consente l'accesso alla maggior parte dei porti. (1)
Armo e manovrabilità
Il 340 è uno sloop in testa d'albero. Con la vela di riferimento ISO 8666, il suo rapporto superficie velica/dislocamento è di 17,5; equipaggiato con un genoa al 135 %, questo valore sale a 20,9, collocandolo in compagnia vivace per un 34 piedi di questa categoria di peso. Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 259 lo classifica tra le barche da regata moderate, e il rapporto lunghezza/baglio (L/B) di 2,97 descrive uno scafo relativamente stretto per la sua lunghezza. A motore, il diesel Volvo Penta MD2030 eroga 7,0 nodi tramite una trasmissione Saildrive, contro un massimo teorico di 7,1 nodi per scafo dislocante. Il suo indice di capovolgimento è di 1,98 e l'indice di comfort è di 25,1 con un tasso di immersione di circa 1.116 libbre per pollice.
Alloggi
La cabina è rifinita in mogano, una scelta tradizionale che conferisce agli interni un carattere caldo e d'epoca. La recensione considera la falegnameria tipica della sua epoca piuttosto che eccezionale, e nessuna fonte elenca il numero di posti letto o il layout dei vani. Ciò che i documenti storici attestano è il carattere materico degli interni e la lunghezza fuori tutto di 34 piedi con un baglio massimo di 11,5 piedi, che definiscono un volume della dinette e della cabina di prua in linea con una barca da regata-crociera scandinava della fine del ventesimo secolo.
Known Issues
La costruzione a sandwich con anima in balsa sotto la linea di galleggiamento è una configurazione tipica dell'epoca. La trasmissione Saildrive è un'installazione del periodo e comporta le solite considerazioni di ispezione tipiche di questo tipo di trasmissione.
Refit e proprietà
Gli armatori che valutano un 340 troveranno una barca con una scelta di chiglia definita già operata dal primo costruttore, e la chiglia a pinna in piombo o ad ala non è un aggiornamento successivo. Il Volvo Penta MD2030 rimane un motore ausiliario supportato, e l'armo in testa d'albero accetta un genoa al 135% per chi cerca il valore più elevato di superficie velica/dislocamento pari al 20,9. Le capacità di acqua di 47,55 galloni e carburante di 39,63 galloni sono stime nel database piuttosto che specifiche confermate, quindi una perizia dovrebbe verificare i serbatoi su ogni singolo scafo.
Il verdetto
Il Sweden Yachts 340 è una barca da regata-crociera scandinava progettata con cura, il cui pedigree firmato Norlin e Östman si nota in uno scafo stretto e di medie prestazioni regatistiche, con tre opzioni di chiglia per adattarsi al pescaggio dei porti. La costruzione a sandwich e gli interni in mogano la collocano saldamente nella sua epoca, e l'MD2030 dotato di Saildrive offre una velocità ausiliaria adeguata. Si tratta di una valida barca da regata di circolo e da crociera costiera piuttosto che di un'imbarcazione per spedizioni d'altura, ma i suoi numeri e la sua costruzione la rendono un acquisto sensato sul mercato dell'usato nella classe dei 34 piedi.
Vantaggi
- Tre opzioni di chiglia di serie, tra cui una chiglia ad ala a pescaggio ridotto per l'accesso ai porti
- Chiglie a pinna con zavorra in piombo e rapporto zavorra/dislocamento del 41 % per la massima rigidità alla tela
- Armo in testa d'albero con opzione di genoa che aumenta il SA/D a 20,9
- Costruzione dello scafo e della coperta in sandwich per un'isolazione climatica interna ottimale
Svantaggi
- Le chiglie a pinna più profonde limitano l'accesso a tutte le marina tranne le principali
- La trasmissione Saildrive richiede una specifica disciplina di ispezione
- I dati sui serbatoi sono stimati e non confermati nei registri originali
