Design e Construção
O casco mantém a sua maior boca a popa e utiliza duas pás do leme para manter a eficiência em qualquer ângulo de adorno, uma disposição reforçada pelas rodas de leme exteriores acopladas a esses lemes. Apresenta uma proa vertical, um espelho de popa com passagem central, uma longa linha de água totalmente esticada, uma linha de arrufo plana e uma casaria baixa e inclinada. O bordo livre é alto, com apenas cerca de 8,92 polegadas de diferença de proa a popa e aproximadamente 2 polegadas de folga até ao arrufo. A construção é feita em vácuo com resina vinilester sobre núcleo de espuma Airex no casco e convés, sendo que as anteparas dianteiras e principais laminadas são de sanduíche compósito. A quilha em T combina um perfil de ferro fundido com um substancial bolbo de lastro de chumbo, disponível em versões profundas e pouco profundas de 8 pés e 5 polegadas e 7 pés e 10 polegadas. Os conveses de teca verdadeira são de série, com o convés de compósito falso como opção. (1)
Aparelho e Plano de Vela
Um gurupés fixo prolongado suporta uma vela de proa Code Zero que aumenta a área vélica com ventos portantes, enquanto um gurupés curto mantém as velas de popa livres do estai da buja. O aparelho padrão Seldén de duas cruzetas é em alumínio, embora os proprietários possam especificar um mastro de carbono, sendo o inventário de velas North Sails da 3Di impressionante. Uma calha para buja auto-virante situa-se logo a proa do mastro, e o carro da escota da grande está embutido sob o soalho do poço. O aparelho de labor está maioritariamente guardado sob o convés e conduz a um par de molinetes e mordedores a bombordo e a estibordo; todos os cabos podem ser conduzidos a apenas dois molinetes, ao alcance fácil do timoneiro para navegar com tripulação reduzida. Um quinto molinete opcional situa-se no topo da braçola a estibordo.
Manobrabilidade e Desempenho
Com um deslocamento de 21 826 lb e lastro de 7 937 lb, o 44-2 apresenta uma relação D/L de 146,2 e uma relação SA/D em torno de 25,33. De bolina com a buja auto-virante, o governo era sedoso mesmo nas rajadas e as rodas leves e reativas, enquanto os dois lemes proporcionavam um controlo total. A favor do vento, num rumo de largo com a vela grande, o barco mantinha bem o rumo a 8 nós e saltava para uns sólidos 10 nós quando se chegava ao través. De bolina com a buja auto-virante, alcançava facilmente 7,6 nós. O motor interior a diesel Volvo Penta de 60 cv com saildrive (30 padrão, 75 disponível) fazia mais de 8 nós a rolar a 2400 rpm. (2)
Acomodações
No interior, o barco apresenta uma disposição de três camarotes e duas casas de banho. O camarote do armador à proa possui uma cama de casal central e casa de banho privativa, com volume suficiente a proa para um espaço de arrumação de velas no púlpito de proa. A disposição básica tem três camarotes para dormir: um camarote de popa a estibordo com beliches individuais divididos, um camarote de popa a bombordo com cama de casal e o camarote do armador à proa. Uma opção interior sacrifica a mesa de cartas em prol de uma cabine de duche adjacente ao camarote de popa a estibordo. A cozinha em L situa-se a bombordo, aos pés do tambucho, com uma verdadeira mesa de cartas a estibordo; os móveis em carvalho claro são muito elegantes. No convés, a disposição inclui um espaçoso paiol de velas, grandes armários no poço e um espaço de arrumação independente para a balsa salva-vidas, enquanto a sua boca de 13 pés e 9 polegadas permite um grande camarote de popa com beliches duplos largos.
O Veredicto
O Solaris 44-2 é muito adequado para cruzeiro de alta performance e proporcionou aos jurados do Boat of the Year uma navegação emocionante. É considerada uma evolução da ideia moderna de cruzeiro rápido: boca levada para a ré, dois lemes, carro da escota embutido e um aparelho gerível por duas pessoas.
Prós
- Os dois lemes e os postos de governo exteriores proporcionam controlo total e um governo suave
- Todas as cabos ligadas a dois molinetes permitem cruzeiros rápidos com tripulação reduzida
- Construção em vinilester/Airex sob vácuo com anteparas compostas
- Disposição de três camarotes e duas casas de banho com suite do armador a proa e poço de proa para velas
Contras
- A borda livre alta e uma folga de casco apenas moderada podem parecer muito rígidas
- A quilha profunda de 8'5" limita o acesso a ancoradouros pouco profundos
