Diseño y construcción
El casco lleva su manga máxima hacia popa y utiliza palas de timón dobles para mantener la eficiencia en cualquier ángulo de escora, una distribución que se repite en las estaciones de gobierno exteriores acopladas a dichos timones. Presenta una roda vertical, un espejo de popa recto, una larga línea de flotación completamente estirada, una arruga plana y una carroza baja y inclinada. El francobordo es alto, con solo unos 8,92 pulgadas de diferencia de proa a popa y aproximadamente 2 pulgadas de altura hasta el arrufo. La construcción es por infusión al vacío con resina de vinilester sobre núcleo de espuma Airex en el casco y la cubierta, y los mamparos delantero y principal laminados son de sándwich compuesto. La quilla en forma de T combina un perfil de hierro fundido con un sustancial bulbo de lastre de plomo, disponible en versiones de gran calado y poco calado de 8 pies y 5 pulgadas y 7 pies y 10 pulgadas. Las cubiertas de teca real son estándar, con opción de cubierta de falso composite. (1)
Aparejo y plano de vela
Un bauprés extendido fijo porta una vela de proa Code Zero que aumenta la superficie vélica con vientos portantes, mientras que un bauprés corto mantiene las velas de popa libres del estay de la foque de trabajo. El aparejo Seldén estándar de doble cruceta es de aluminio, aunque los propietarios pueden especificar un mástil de carbono, y el inventario de velas North Sails de 3Di es impresionante. La guía de foque autovirante se sitúa justo a proa del mástil, y el carro de la escota mayor está integrado bajo el plan de la bañera. La jarcia de labor se guarda mayormente bajo cubierta y conduce a un par de winches y mordazas a babor y estribor; todas las líneas pueden reenviarse a solo dos winches, al alcance fácil del timonel para navegar con tripulación reducida. Un quinto winche opcional se sitúa sobre la brazola a estribor.
Maniobra y rendimiento
Con un desplazamiento de 21.826 lb y un lastre de 7.937 lb, el 44-2 muestra una relación D/L de 146,2 y una relación SA/D de alrededor de 25,33. De ceñida con el foque autovirante, la dirección era sedosa incluso en las rachas y las ruedas ligeras y sensibles, mientras que los timones gemelos proporcionaban un control total. Con viento portante navegando a un largo con la vela de proa grande, mantenía bien el rumbo a 8 nudos y saltaba a unos sólidos 10 nudos cuando se llevaba a través. De ceñida con el foque autovirante alcanzaba fácilmente los 7,6 nudos. El motor diésel Volvo Penta de 60 hp con Saildrive (30 estándar, 75 disponibles) superaba los 8 nudos con un régimen de 2.400 rpm. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el velero presenta una distribución de tres camarotes y dos aseos. El camarote del armador a proa alberga una litera doble en la línea de crujía y un aseo privado, con suficiente volumen a proa para un pañol de velas en la cabina de proa. La distribución básica cuenta con tres camarotes para dormir: un camarote de popa a estribor con literas individuales independientes, un camarote de popa a babor con litera doble y el camarote del armador a proa. Una opción interior sacrifica la mesa de cartas para incorporar una cabina de ducha contigua al camarote de popa a estribor. La cocina en forma de L se sitúa a babor, al pie del tambucho, con una verdadera mesa de cartas a estribor; los muebles de roble claro son muy elegantes. En cubierta, la distribución incluye un amplio pañol de velas, grandes cofres en la bañera y un espacio de almacenamiento independiente para la balsa salvavidas, mientras que su manga de 13 pies y 9 pulgadas permite disponer de un gran camarote de popa con amplias literas dobles.
El veredicto
El Solaris 44-2 está muy preparado para el crucero de alto rendimiento y ofreció a los jueces del Botafogo del Año una navegación emocionante. Se considera la evolución de la idea moderna de crucero rápido: manga llevada a popa, doble timón, carro de escota mayor hundido y un aparejo manejable por dos personas.
Pros
- Los dobles timones y los puestos de mando exteriores ofrecen un control total y una navegación suave
- Toda la maniobra reenviada a dos winches permite realizar cruceros rápidos con tripulación reducida
- Construcción en vinilester y Airex bajo vacío con mamparos compuestos
- Distribución de tres camarotes y dos aseos con suite del armador a proa y bañera de proa para velas
Cons
- El francobordo alto y una escora moderada pueden interpretarse como un diseño de costados planos
- La quilla profunda de 8'5" limita el acceso a fondeaderos poco profundos
