Projekt i konstrukcja
Kadłub przenosi swoją maksymalną szerokość ku rufie i wykorzystuje podwójne płetwy sterowe, aby utrzymać wysoką sprawność przy dowolnym kącie przechyłu – układ ten powtarza zewnętrzna kolumna sterowa połączona z tymi sterami. Jacht charakteryzuje się pionową dziobnicą, prostą pawężą, długą, w pełni rozciągniętą linią wodną, płaską linią pokładu i niskim, nachylonym pokładówką. Wysokość wolna nad linią wodną jest duża, z różnicą szerokości wynoszącą zaledwie około 8,92 cala od dziobu do rufy oraz około 2 cali od linii pokładu do burty. Konstrukcja kadłuba i pokładu jest laminowana próżniowo żywicą winyloestrową na rdzeniu pianki Airex, natomiast sklejone klejem wzdłużnym grodzie dziobowe i główne są wykonane jako przekładka kompozytowa. Kil w kształcie litery T łączy żeliwną płytę z solidnym ołowianym bulbem balastowym, dostępnym w wersjach głębokiej (8 stóp 5 cali) i płytkiej (7 stóp 10 cali). Standardem jest prawdziwy pokład tekowy, opcjonalnie dostępny jest pokład kompozytowy imitujący drewno. (1)
Takielunek i ożaglowanie
Stały, wydłużony bukszpryt niesie żagiel przedni typu Code Zero, który zwiększa powierzchnię żagli na kursach pełnych, podczas gdy krótki bukszpryt zapewnia wolną drogę dla żagli pełnych od sztagu foka. Standardowy takielunek Seldén z dwoma piętrami salingów jest wykonany z aluminium, choć właściciele mogą zamówić maszt węglowy, a asortyment żagli North Sails marki 3Di jest imponujący. Szyna foka samozwrotnego znajduje się tuż przed masztem, a wózek szotów grota jest wpuszczony pod podłogę kokpitu. Olinowanie ruchome jest schowane głównie pod pokładem i prowadzone do pary kabestanów oraz stoperów na lewej i prawej burcie; wszystkie liny można sprowadzić do zaledwie dwóch kabestanów w łatwo dostępnej odległości od sternika, co ułatwia żeglugę w małej załodze. Opcjonalny piąty kabestan znajduje się na nadburciu po prawej burcie.
Osiągi i prowadzenie
Przy wyporności 21 826 funtów i balastzie 7 937 funtów, model 44-2 wykazuje stosunek D/L na poziomie 146,2 oraz SA/D około 25,33. Pod wiatr, z fokiem samozwrotnym, sterowanie było niezwykle płynne nawet przy szkwałach, a koła sterowe lekkie i responsywne, podczas gdy podwójne stery zapewniały pełną kontrolę. Na kursach pełnych, przy dużym żaglu przednim, jacht dobrze trzymał kurs przy prędkości 8 węzłów, a po postawieniu w baksztag przyspieszał do solidnych 10 węzłów. Pod wiatr, z fokiem samozwrotnym, osiągał łatwe 7,6 węzła. Silnik wysokoprężny Volvo Penta o mocy 60 KM z przekładnią Saildrive (standardowo 30 KM, dostępne 75 KM) rozwijał ponad 8 węzłów przy obrotach 2400 obr./min. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem jacht oferuje układ z trzema kabinami i dwiema toaletami. Kabina armatorska na dziobie mieści podwójną koję w osi symetrii oraz prywatną toaletę, z wystarczającą przestrzenią na dziobie do przechowywania żagli w kabinie dziobowej. Podstawowy układ obejmuje trzy kabiny mieszkalne: kabinę rufową na prawej burcie z dwiema pojedynczymi kojami, kabinę rufową na lewej burcie z koją podwójną oraz kabinę armatorską na dziobie. Opcja wyposażenia wnętrza pozwala zrezygnować ze stanowiska nawigacyjnego na rzecz kabiny prysznicowej przylegającej do kabin rufowej na prawej burcie. Kambuz w kształcie litery L znajduje się na lewej burcie u stopni zejściówki, a pełnoprawne stanowisko nawigacyjne na prawej burcie; meble z jasnego dębu są piękne. Na pokładzie układ obejmuje przestronny bakistę, duże bakisty w kokpicie oraz osobną przestrzeń do przechowywania tratwy ratunkowej, a szerokość wynosząca 13 stóp i 9 cali pozwala na wydzieloną kabinę rufową z szerokimi podwójnymi łóżkami.
Werdykt
Solaris 44-2 doskonale nadaje się do szybkiej turystyki i dostarczył jurorom konkursu Boat of the Year ekscytujących wrażeń z żeglugi. Jest uważany za ewolucję współczesnej koncepcji szybkich jachtów turystycznych: szerokość przeniesiona ku rufie, podwójne stery, osłonięty wózek szotów grota oraz takielunek łatwy w obsłudze przez dwie osoby.
Zalety
- Podwójne stery i zewnętrzne koła sterowe zapewniają pełną kontrolę i gładkie prowadzenie
- Wszystkie liny sprowadzone do dwóch kabestanów umożliwiają szybką żeglugę w małej załodze
- Budowa metodą próżniową z laminatu winyloestrowego/Airex z grodziami kompozytowymi
- Układ z trzema kabinami i dwiema toaletami z apartamentem armatora na dziobie i foksalowym pokładem żaglowym
Wady
- Wysoka wolna burta i jedynie umiarkowany nawis mogą sprawiać wrażenie sztywności kadłuba
- Głęboki kil o długości 8'5" ogranicza dostęp do płytkich kotwicowisk
