Salona 44 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

A estrutura do 44 é construída em torno de uma moldura de suporte em aço inoxidável laminada no casco logo a ré da antepara principal, sobre a qual o mastro é apoiado, os cadenotes são fixados e a quilha é aparafusada através da âncora. A proa dessa antepara, uma grelha de reforço moldada é laminada ao fundo do casco, enquanto um par de longarinas de comprimento total endurece as obras mortas e as anteparas estruturais são laminadas tanto ao casco como ao convés. O próprio convés é colado e aparafusado a uma flange do casco voltada para dentro, com o casco laminado num molde dividido para aceitar essa junta. Acima da linha de água, o laminado é resistente a osmose, feito com resina vinilester infundida em tecido triaxial sobre um núcleo de espuma de PVC; as canalizações e cablagens elétricas são instaladas mantendo os pontos de manutenção de fácil acesso. A variante de regata "ibc" leva este método ainda mais longe com resina injetada a vácuo, fibra de basalto, anteparas compostas e um aparelho e leme de carbono. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

O barco possui um aparelho Seldén fracionado com três cruzetas e apoio na quilha, com um tambor de enrolar Harken oculto sob o convés, e seis molinetes Harken Radial — tamanho 60 para as escotas da genoa, tamanho 50 para a escota da grande e adriças. Um sistema de escota da grande alemão de dupla função serve ambos os modos: em cruzeiro funciona como duas pares de braços sobre a casaria, longe da tripulação, enquanto em regata conduz a um carro da escota da grande embutido no soalho do poço, mesmo à frente dos dois postos de governo, oculto por enchimentos amovíveis quando não está a ser utilizado, com as caudas das escotas a desaparecerem sob o convés até aos molinetes dedicados junto às rodas de leme. Os velejadores de teste consideraram-na dura a bolinar com 8 nós de vento, navegando retilínea como uma flecha com um leme perfeitamente equilibrado, os instrumentos a registar facilmente mais de 7 nós, subindo para mais de 8 em rajadas com 10–12 nós, e mantendo o rumo igualmente bem à popa; virava por avante através de pouco mais de 80 graus mesmo com a quilha curta. A Cruising World destacou que as rodas de leme duplas e finas e o aparelho de três cruzetas se comportavam bem à bolina e à popa com qualquer vento, sendo capazes de atingir velocidades de dois dígitos sem sacrificar o conforto de um cruzeiro. (2)

Acomodações

A disposição padrão de três camarotes coloca camarotes de popa simétricos e um camarote do armador com a boca total a proa, com uma quarta opção que utiliza beliches Pullman a proa. O salão tem um pé-direito de 1,98 m (6 pés e 6 polegadas) e acomoda seis a oito pessoas numa mesa de refeições cujos extremos do sofá em L em ângulo reto permitem sentar-se nos cantos; o sofá de bombordo funciona muito bem como beliche de proa, embora o de estibordo seja demasiado curto para adultos, e uma mesa opcional desce para formar um beliche duplo. A arrumação é generosa sob e fora dos sofás, bem como nas prateleiras do teto. A cozinha situa-se a bombordo, equipada com um fogão de dois bicos, lavatórios profundos duplos, um apoio de braços no mar e um grande frigorífico/congelador Waeco com tampa superior, além de uma unidade mais pequena de abrir pela frente. Em frente, uma mesa de cartas generosamente dimensionada carece apenas de um assento côncavo para ser totalmente funcional no mar. A casa de banho privativa de proa tem uma cabine de duche separada; a casa de banho da tripulação a popa é mais apertada. O estilo interior é discreto, com folheado de teca alinhado horizontalmente (fundo de freixo ou mogno opcional) sobre molduras brancas, iluminado por escotilhas embutidas e vigias na casaria e no casco.

Poço e Convés

Os conveses laterais largos sustentam cadenotes interiores e calhas de genoa que envolvem o topo da cabine, com longos passa-mãos que terminam pouco antes do mastro e vigias baixas com acabamento em teca para segurança no convés de proa. Um poço de âncora profundo aloja um molinete de âncora elétrico Quick e o tambor de enrolar, servido por uma única roldana de proa e cunhos de amarração bem dimensionados à proa, à popa e a meia-nau. O poço do cockpit é dividido por uma mesa de folha rebatível e delimitado por bancos longos e largos; as braçolas têm bons ângulos, embora sejam um pouco baixas para um conforto prolongado, e os cofres duplos pouco profundos ainda guardam os itens essenciais para cruzeiro. O bote salva-vidas está arrumado sob o soalho a popa dos postos de governo, o banco de governo de toda a largura eleva-se como passarela e o espelho de popa abre amplamente — mas não existe uma plataforma de banho rebatível, o que pode ser um ponto fraco para compradores em busca de cruzeiro.

Motorização e Peculiaridades Conhecidas

O motor diesel Yanmar padrão de 54 cv é considerado mais do que suficiente, com a unidade turbocomprimida opcional de 75 cv do barco de teste e o enrolador Gori de três pás a alcançarem facilmente os 8 nós; a instalação está bem insonorizada, com todos os pontos de serviço bem visíveis, e os testes em mar registaram 6 nós a 2500 rpm e 8,6 a 3600. Uma nota sobre a manobra retirada dos testes: a genoa de tambor embutido que varre o convés exige que a tripulação recolha a vela após cada virada por avante.

O Veredicto

O Salona 44 é um veleiro de cruzeiro de alta performance cuidadosamente projetado, cuja estrutura, laminado construído por infusão e aparelho convertível lhe permitem competir aos sábados e fazer cruzeiro aos domingos sem comprometer nenhum dos dois papéis. As acomodações são práticas e luminosas, o poço funciona bem e a qualidade de construção é evidente nos sistemas acessíveis.

Prós

Estrutura em aço inoxidável suporta o mastro, os cadenotes e as cargas da quilha numa única estrutura
A escota da grande de dupla função une o cruzeiro e a regata de forma limpa
Leme equilibrado e velocidades fáceis de 7 a 8 nós com brisa moderada
Arrumação generosa e uma cozinha verdadeiramente marítima

Contras