Design e Construção
O casco do 44 apresenta uma forma volumosa e robusta em perfil, com uma baixa relação comprimento-boca de 3,19 e um coeficiente deslocamento-comprimento próximo de 146, o que o coloca firmemente no campo dos cruzeiros modernos de casco largo, em vez da linhagem esguia dos veleiros de regata. A regala é plana, com apenas cerca de 5 cm de folga e uma diferença de apenas 22,6 cm entre a borda livre de proa e de popa, apesar da borda livre total alta; a proa possui uma roda de proa vertical ou ligeiramente inclinada para a ré sobre uma linha de água longa e totalmente esticada. A construção é feita em vácuo com resina vinilester sobre núcleo de espuma Airex tanto no casco como no convés, e as anteparas de proa e principal laminadas são de sanduíche compósito; as extrusões de liga na borda do convés foram substituídas por um bulwark sólido. A quilha tem formato em T, combinando um perfil de ferro fundido com um substancial bolbo de lastro de chumbo, disponível em versões profundas e pouco profundas de 2,58 metros e 2,38 metros, respetivamente. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Um carro da escota grande largo e embutido situa-se sob o soalho do poço, e todo o aparelho de labor é conduzido maioritariamente para baixo do convés até um par de molinetes e mordedores a bombordo e a estibordo, com os cabos a sair da braçola para quatro molinetes principais e um quinto opcional a estibordo. O estaleiro descreve-o como o único veleiro de 13,5 metros preparado para cruzeiros rápidos com tripulação reduzida, e as duas rodas de leme exteriores do poço acoplam-se a um par de lemes que o estaleiro dotou de máxima eficiência em qualquer ângulo de adorno ao mover a boca mais larga para a ré. De bolina com a buja auto-virante, o governo era sedoso mesmo nas rajadas, e as próprias rodas eram leves e reativas; os dois lemes ofereciam controlo total quer de bolina fechada, quer a navegar num rumo de largo a 10 nós com um Code Zero no gurupés fixo. O aparelho padrão Seldén de duas cruzetas é de alumínio, embora seja possível especificar uma verga de carbono, e o inventário de 3Di North Sails no barco de teste era impressionante. Uma calha para buja auto-virante logo a proa do mastro não deixa espaço para outras calhas de buja, e o estai da buja de trabalho situa-se surpreendentemente perto da popa, dando a essa buja auto-virante um ângulo de proa muito estreito. (2)
Acomodações
No interior, o 44 apresenta uma disposição de três camarotes e duas casas de banho, com um camarote do armador a proa construído em redor de uma grande cama de casal central e uma casa de banho privativa, além de espaço suficiente no soalho para entrar por qualquer dos lados. O camarote de popa a estibordo apresenta beliches individuais separados, enquanto o camarote de popa a bombordo aloja um beliche duplo, e a única opção interior troca a verdadeira mesa de cartas a estibordo por uma cabine de duche adjacente a esse camarote de estibordo — uma troca que também custa a cozinha ligeiramente maior, com mais espaço de bancada e lavatórios duplos, encontrada na versão com mesa de cartas. Uma cozinha em L situa-se a bombordo, ao pé do tambucho, existe uma cabine de duche na casa de banho de proa e há volume suficiente a proa para uma arrecadação de velas no convés de proa. A boca de 4,18 metros permite um grande camarote de popa com beliches duplos largos, e os móveis de carvalho claro visíveis no barco eram bastante elegantes. No convés, um cofre de velas espaçoso, grandes cacifos no poço e um espaço de arrumação independente para a balsa salva-vidas completam a solução de arrumação.
Convés e Poço
O poço tem conveses laterais largos e totalmente desimpedidos, com espaço no espelho de popa suficiente para o timoneiro se apoiar enquanto navega. Os conveses de teca verdadeira são de série e descritos como fantásticos, sendo opcional um convés em compósito sintético. Um espelho de popa com passagem reta e uma casaria baixa e inclinada mantêm o perfil limpo, e o carro da escota da grande, posicionado diretamente à frente das rodas, é muito largo e recuado para eliminar riscos de tropeção, preservando ao mesmo tempo uma linha de base larga para o controlo.
Potência e Propulsão
A motorização auxiliar é um motor interior a diesel Volvo Penta com transmissão Saildrive, disponível em 30 cv de série, 60 cv como equipado no barco de teste e 75 cv disponíveis. A unidade de 60 cv registava mais de 8 nós de rotação a 2400 rpm, e as opções de quilha profunda e pouco calada permitem aos proprietários equilibrar o calado em função das suas zonas de navegação sem alterar o casco essencial.
O Veredicto
O Solaris 44 é um veleiro de cruzeiro de alta performance moderno e bem pensado, que troca a elegância esguia dos designs mais antigos por volume, controlo de duplo leme e um plano de convés projetado para que duas pessoas possam navegar com ele ao limite. A buja auto-virante e o aparelho abaixo do convés simplificam o trabalho com tripulação reduzida, enquanto o carro da escota recuado e os conveses laterais desimpedidos tornam o poço um local seguro para se mover. A opção de interior individual é um verdadeiro compromisso, e o ângulo estreito da buja limita as configurações versáteis de velas de proa à bolina, mas como um rápido veleiro de cruzeiro no estilo mediterrânico, é coerente e bem executado.
Prós
- Os dois lemes e a boca máxima à popa garantem um controlo total do leme em qualquer ângulo de adorno
- Todos os cabos conduzidos para dois molinetes para um cruzeiro genuíno com tripulação reduzida
- Construção em sanduíche de vinilester e espuma sob vácuo com anteparas compostas
- Disposição de três camarotes e duas casas de banho, com suite do armador a proa e belos acabamentos em carvalho
- O carro da escota largo embutido e os conveses laterais desimpedidos melhoram a segurança no poço
Contras
- Apenas a opção interior sacrifica a mesa de cartas e a cozinha maior em prol de uma cabine de duche
- Apenas com calha para buja auto-virante, com um ângulo de proa muito estreito e estai de trabalho posicionado muito a popa
- A borda livre alta e o perfil volumoso bidimensional não são o gosto de todos
