Design e Construção
O casco e o convés são construídos em sanduíche VTR com resina epóxi e núcleo de PVC, sendo que os reforços de carbono são colocados nos pontos de maior carga. O próprio convés é um sanduíche com núcleo de balsa, enquanto o bolbo é laminado num molde fêmea através de infusão. A quilha é de aço com um bolbo de chumbo contendo 4% de antimónio, e o leme é composto por material compósito com núcleo de PVC e veios de aço. A Biscontini abordou o projeto com a mentalidade de um barco de regata, rodando 25 modelos CFD para otimizar as cifras de arrasto e sustentação antes de cortar o molde. Essa disciplina computacional reflete-se nos números: uma relação deslocamento-comprimento total (D/L) próxima de 97 e uma relação área vélica-deslocamento (SA/D) em torno de 31 colocam-no fora de escala para um veleiro de produção típico. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O mastro é de carbono, fracionado 9/10 com duas ordens de cruzetas para a ré a 20°, e o aparelho fixo é feito de varão de aço inoxidável descontínuo. Um exemplar testado apresentava uma configuração "domesticada" a pedido do proprietário, sem vela grande de cabeça quadrada e sem carro da escota, mas ainda assim transmitia o caráter essencial. Os velejadores de teste consideraram que era um prazer absoluto navegar nela, com a velocidade e a manobrabilidade simples a tornarem qualquer timoneiro egoísta e feliz, embora possa intimidar um pouco ao princípio, especialmente a alta velocidade. Surpreende pelas altas velocidades, excelentes acelerações, agilidade surpreendente e estabilidade. Com 10 nós de vento real, atingiu rapidamente até 7,5 nós, e com o Code Zero chegou aos 9,1 nós; à bolina nestas condições fez 6,6 nós, e a um largo de través 7,7. Sob rajadas, o máximo registado foi de 11,1 nós. Durante um teste de mar em 18–20 nós, manteve 7,8 nós a 30° de vento aparente com um rizo e manteve bem o rumo, estável, direto e reativo. O designer Biscontini afirma que ela consegue fazer 14 nós com vento de 20 nós em águas calmas. O motor, uma unidade de 40 HP com S-drive, viajava a 7,2 nós a cruzeiro a 2400 rpm e atingia 8,7 nós a 3000. (2)
Acomodações
No interior, o barco rejeita a habitual compartimentação. Os espaços interiores incluem uma enorme área de estar em plano aberto, e o aspeto é elegante e acolhedor, mas sempre com algo tipicamente de regata. O camarote de popa é grande e tem uma disposição tradicional, enquanto o camarote do armador é uma verdadeira suite, deliberadamente não dividida da zona de estar. A casa de banho é enorme, funcional e acabada com um elevado padrão. Uma crítica descreveu um interior ao estilo de um "loft de praia" — minimalista, claro, cheio de luz e sofás — que parece invulgarmente espaçoso porque a linha de visão se estende até à proa. Estava a ser projetado um painel deslizante para fechar o salão e o beliche de proa numa espaçosa cabine do armador durante a noite. Vale ressaltar que o casco de 14 metros não se traduz em volume máximo: as linhas de água e a geometria da casaria trabalham contra o volume interior disponível, apesar do comprimento.
O Veredicto
O Advanced 44 é algo raro: um monocasco de produção em série projetado com as ferramentas de um barco de regata, mas desenhado para casais que querem desfrutar da vela sem uma tripulação completa. Recompensa o timoneiro experiente com velocidade e equilíbrio, mas exige respeito no limite do seu potencial. A secção de popa aberta e o poço largo são emocionantes e ligeiramente assustadores em movimento. O seu interior representa um afastamento confiante da norma dos salões fechados.
Prós
- Aparelho de carbono 9/10 e construção em sanduíche de epóxi-carbono com 7 toneladas no peso leve
- Velocidade de rajada documentada de 11,1 nós e velocidade de cruzeiro em Code Zero de 9,1 nós
- Interior Nauta aberto e elegante com suite do armador e casa de banho grande
- Estabilidade e rumo reativo elogiados nos testes de mar
Contras
- Pode intimidar a alta velocidade e necessita de uma tripulação para extrair o seu melhor
- As linhas de água e a casaria limitam o volume interior apesar do casco de 14 m
- O poço aberto à popa e a boca larga exigem cuidado em condições de vento forte
