Design e Construção
A Jeppesen deu ao X-442 uma forma de casco pouco profunda e larga sob a água e um leme de pala compensado de elevado aspeto, suficientemente grande para gerar sustentação à bolina e conferir ao leme uma sensação extremamente positiva quando fundeado. O próprio leme é feito de fibra de vidro triaxial com núcleo de espuma sobre uma madre de alumínio, assente em dois conjuntos de rolamentos, um no convés e outro sob o mesmo. Acima da linha de água, a casaria tem um perfil baixo e a disposição do convés é limpa e aberta, com adriças e cabos de manobra canalizados entre as peles moldadas do convés para que as superfícies de trabalho permaneçam desimpedidas. (1)
Estruturalmente, o casco é em fibra de vidro E e fibra de vidro triaxial em torno de um núcleo de Divinycell, com fibra de vidro maciça na quilha, e uma estrutura de aço galvanizado laminada sob o soalho da cabine. Essa estrutura suporta 500 kg do peso do casco e aloja os parafusos da quilha e os cadenotes. A quilha de bolbo de chumbo tem uma parte superior de ferro fundido aparafusada a esta estrutura interior, sendo depois todo o conjunto revestido a fibra de vidro e acabado. Foram oferecidas duas quilhas: uma versão de aspeto elevado com 7'6" de calado, bolbo inclinado para a ré, e uma versão de cruzeiro com 6 pés de calado. Com uma relação deslocamento-comprimento de 192 e uma relação área vélica-deslocamento próxima dos 21,5, a plataforma apresenta uma boca generosa, uma popa larga e uma elevada relação lastro-deslocamento, construída para um movimento rígido e rápido, em detrimento do conforto de um deslocamento pesado.
Aparelho e Manobras
O aparelho à testa do mastro com três cruzetas é moderadamente alto, mas simples e robusto, assentando sobre as estruturas de suporte da quilha através daquela enorme âncora de grelha metálica. O mastro de alumínio anodizado em forma de cone transporta um aparelho fixo de varão descontínuo e brandais volantes para tempo pesado, embora para cruzeiro e regatas de clube esses brandais volantes e o estai interior não sejam necessários — eles estabilizam o mastro no mar alto. Os cadenotes situam-se bem para dentro, para que a grande genoa n.º 1 de 73 m² possa explorar bons ângulos de escota. Uma escota da grande dividida conduz para a proa ao longo da retranca, até aos conveses laterais, e volta a um molinete em cada bordo. (1)
Ao leme, virar por avante requer apenas alguns movimentos de punho, e o sistema de governo de cremalheira e pinhão é bem ponderado e com boa transmissão. A unidade saildrive aciona uma hélice dobrável atrás de um motor Yanmar de 51 cv, e os proprietários relatam excelente acesso às peças vitais do motor. O poço acomoda confortavelmente seis adultos, com bancos largos, laterais bem angulados para apoio das costas, braçolas planas e largas e um painel central elevado no soalho.
Acomodações
No interior, a disposição padrão de três camarotes coloca um camarote duplo à proa, dois camarotes de popa espelhados e uma mesa de cartas com casa de banho a popa, flanqueando o tambucho; também estava disponível uma versão de quatro camarotes com dois duplos à proa. A disposição de três camarotes oferece um grande camarote do armador à proa com casa de banho privativa, além de um paiol de velas na proa iluminado para trabalhos noturnos. A cozinha situa-se a estibordo, com um sofá curvo na linha de crujamento que apoia o cozinheiro na mão de leme de estibordo; em frente, a bombordo, existe uma dinete envolvente que se converte num beliche duplo. Os armários atrás do fogão utilizam portas com dobradiças inferiores para que os utensílios fiquem no lugar quando o barco adorna para bombordo, e o frigorífico-congelador partilha um único compartimento com uma pequena divisória. Uma segunda casa de banho situa-se a bombordo, a mesa de cartas é grande e confortável a estibordo, e todas as superfícies verticais são curvas para eliminar cantos vivos no mar. Os acabamentos são em teca acetinada.
Problemas Conhecidos
O único incómodo relatado por um proprietário é o frigorífico funcionar demasiado frio. A caixa da amarra de proa e os drenos do molinete de âncora sob o convés passam através de válvulas de escoamento no casco, um detalhe que vale a pena notar apenas porque qualquer obstrução dessas válvulas poderia impedir a água da âncora de escoar por si própria.
Refits e Propriedade
A construção do barco e o excelente acesso ao motor tornam a manutenção de rotina simples. O aparelho de varão descontínuo e as brandais volantes são fáceis de inspecionar, e os canais moldados para cabos mantêm o equipamento de convés protegido. Os acabamentos em teca e a plataforma de banho moldada são pontos típicos de desgaste, mas refletem o envelhecimento normal e não falhas de design.
O Veredicto
O X-442 é um veleiro de cruzeiro-regata cuidadosamente projetado que equilibra um casco rígido e de grande boca com um convés desimpedido e um interior prático de três ou quatro camarotes. A mão de Jeppesen nota-se nos cadenotes interiores, na base do mastro robusta e nos detalhes de navegação bem pensados no interior.
Prós
- Elevada relação lastro-deslocamento e popa larga para maior rigidez
- Excelente acesso ao motor e aparelho simples e robusto de três cruzetas
- Superfícies interiores curvas e portas da cozinha com dobradiças inferiores para uma vida confortável no mar
Contras
- Frigorífico funciona frio segundo o relato do proprietário
- Capacidade de combustível limitada em relação às ambições de autonomia
