Design e Construção
O 324 baseia-se diretamente no casco do Nonsuch 30, uma forma comprovada que Ellis manteve em vez de redesenhar o mesmo projeto de casco do Nonsuch 30. O barco é construído predominantemente em fibra de vidro, com uma roda de proa vertical e um espelho de popa vertical, e governa através de um leme de pala montado internamente, controlado por uma roda de leme. Sob o casco situa-se uma quilha de asas fixa de pouco calado com 4,33 pés de calado, combinada com 4.240 libras de lastro num deslocamento de 11.500 libras — uma relação lastro-deslocamento de 36,87 que, com a boca de 11,83 pés sobre uma linha de água de 28,75 pés, confere ao casco um perfil estável e rico em volume, em vez da postura de um veleiro de regata com quilha de aleta. Com 32,33 pés de comprimento total, é um cruzeiro costeiro compacto com uma velocidade de casco de 7,18 nós. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Onde o 324 se afasta do seu progenitor é acima do convés. Mantém o aparelho cat e o mastro sem brandais da gama, mas apresenta um mastro mais alto e uma área vélica maior do que o Nonsuch 30, movendo uma única vela grande de 689 pés quadrados numa retranca de wishbone em fibra de carbono. O mastro sem brandais significa que não há brandais ou estai de proa para ocupar o triângulo de proa, e a retranca de wishbone lida com a vela grande cat robusta sem necessidade de uma retranca convencional. O handicap médio PHRF de 174 a 175 coloca-o em pé de igualdade com velejadores de clube ocasionais e adeptos do dia a dia, e a quilha de asas pouco calada adequa-se bem a águas pouco profundas e ao armazenamento fácil, embora o leme de pala e o calado moderado troquem alguma rigidez em alto-mar por essa acessibilidade. (1)
Acomodações
A capacidade dos depósitos conta a sua própria história de um barco construído para fins de semana prolongados à vela: um depósito de água doce de 105 galões americanos em contraste com um depósito de diesel de 25 galões americanos, alimentado por um motor Yanmar de 27 cavalos. Essa capacidade de água supera em muito o combustível, uma proporção típica de um cruzeiro para águas abrigadas que confia no seu aparelho para o movimento e reserva o motor para calmaria ou para atracar. O poço livre do aparelho cat também liberta o salão de passa-mãos e da intrusão dos cadenotes.
Problemas Conhecidos
A principal desvantagem de propriedade é a escassez: os peças sobressalentes e componentes do aparelho, como o wishbone de fibra de carbono, são mais difíceis de encontrar do que para o Nonsuch 30, produzido em maior número, porque existem poucos cascos. A ligação casco-convés e os esforços do mastro sem estais nas enora merecem a atenção de um perito.
Remodelações e Propriedade
Ser proprietário de um 324 significa conviver com o último e menos construído da linha Nonsuch. O motor diesel Yanmar é uma unidade marinha padrão, e a quilha de asas é uma peça fixa fundida em vez de um sistema retrátil, pelo que os trabalhos subaquáticos são simples. O mastro de carbono e a suspensão wishbone são os itens para se ter em conta no orçamento: sendo peças de compósito de última geração com baixo volume de produção, qualquer dano ou desgaste será mais lento e dispendioso de resolver do que num sloop de produção em massa.
O Veredicto
O Nonsuch 324 é uma nota de rodapé discreta para uma ideia audaz — um cruzeiro com aparelho cat que manteve o casco dos anos 30 e ganhou um plano vélico mais alto e maior em mastros e retrancas de compósito. Recompensa o velejador que procura a simplicidade de um aparelho sem estais e um calado reduzido, e penaliza aquele que espera apoio de frotas e peças fáceis de encontrar.
Prós
- Último e mais desenvolvido Nonsuch, com aparelho mais alto e mais vela do que o 30
- Quilha de asas pouco profunda de 4,33 pés e mastro de carbono sem estais para convés desimpedido
- Generosa capacidade de água de 105 galões para um cruzeiro costeiro de 32 pés
Contras
- Muito poucos construídos, o que complica as peças sobressalentes e a vistoria especializada
- A vela grande única de 689 pés quadrados não deixa opção de vela de proa
- A quilha de asas fixa e o leme de pala limitam a versatilidade em alto-mar
