Design und Konstruktion
Die 324 basiert direkt auf dem Rumpf der Nonsuch 30, einer bewährten Form, die Ellis übernommen hat, anstatt denselben Rumpf neu zu zeichnen. Das Boot ist überwiegend aus GFK gebaut, mit einem senkrechten Vorsteven und einem vertikalen Spiegel, und wird über ein intern montiertes Spatenruder gesteuert, das über eine Radsteuerung bedient wird. Unter ihr befindet sich ein fester Flügelkiel mit geringem Tiefgang von 4,33 Fuß, kombiniert mit 4.240 Pfund Ballast bei einer Verdrängung von 11.500 Pfund – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 36,87, das dem Rumpf mit der Breite von 11,83 Fuß bei einer Wasserlinienlänge von 28,75 Fuß ein stabiles, volumenreiches Profil verleiht, anstatt die Stellung einer Regattayacht mit Flossenkiel einzunehmen. Mit einer Länge über alles von 32,33 Fuß ist sie eine kompakte Fahrtenyacht für Küstenreviere mit einer Rumpfgeschwindigkeit von 7,18 Knoten. (1)
Rigg und Handhabung
Wo die 324 sich von ihrer Schwester abhebt, ist das Deck. Sie behält das Catrigg und den unverstagten Mast der Linie bei, bietet jedoch ein höheres Rigg und eine größere Segelfläche als die Nonsuch 30. Sie fährt ein einzelnes Großsegel mit einer Fläche von 689 Quadratfuß auf einem Carbon-Wishbone-Baum. Der unverstagte Mast bedeutet, dass keine Wanten oder Vorstag den Vorsegeldreieck verunstalten, und der Wishbone-Baum trägt das dicke Cat-Großsegel ohne konventionellen Baum. Das durchschnittliche PHRF-Handicap von 174 bis 175 platziert sie recht genau im Bereich von Freizeit-Clubregattaseglern und Daysailern. Der flache Flügelkiel eignet sich hervorragend für flache Gewässer und einfaches Winterlager, während das Spatenruder und der geringe Tiefgang etwas Steifigkeit auf See gegenüber diesem Zugangstauglichkeit opfern. (1)
Unterbringung
Die Tankkapazitäten erzählen von selbst die Geschichte eines Bootes, das für längere Wochenendtörns auf dem Wasser gebaut wurde: Ein Wassertank mit 105 US-Gallonen steht einem Dieselkanister mit 25 US-Gallonen gegenüber, der von einem 27 PS starken Yanmar-Motor gespeist wird. Diese Wasserkapazität übertrifft den Kraftstoff um ein Vielfaches – ein Verhältnis, das typisch ist für eine Fahrtenyacht in geschützten Gewässern, die sich beim Seegang auf ihr Rigg verlässt und den Motor für ruhige Tage oder das Anlegen reserviert. Der freie Kajütaufbau des Cat-Riggs befreit zudem den Salon von Mastpartnern und störenden Püttingen.
Bekannte Schwachstellen
Das größte Risiko für Eigner ist die Seltenheit des Modells: Ersatzteile und Rigg-Komponenten wie das Carbon-Wishbone sind schwerer zu beschaffen als für die länger produzierte Nonsuch 30, da nur wenige Rümpfe existieren. Die Kiel-Rumpf-Verbindung und die Lasten des unverstagten Mastes auf den Decksdurchführungen verdienen die Aufmerksamkeit eines Gutachters.
Refits und Unterhalt
Der Besitz einer 324 bedeutet, mit der letzten und am wenigsten gebauten der Nonsuch-Linie zu leben. Der Yanmar-Diesel ist eine Standard-Maschine, und der Flügelkiel ist eine feste Gusskonstruktion statt eines Hubkiels, sodass die Unterwasserstruktur unkompliziert ist. Der Carbonmast und das Wishbone sind die Punkte, bei denen man im Budget kalkulieren muss: Da es sich um spätzeitgenössische Verbundstoffteile mit geringer Stückzahl handelt, werden Schäden oder Verschleiß langsamer und teurer zu beheben sein als bei einer in Serie gebauten Slup.
Das Fazit
Die Nonsuch 324 ist eine ruhige Fußnote zu einer kühnen Idee – eine mit Catrigg ausgestattete Fahrtenyacht, die den Rumpf der 30er Jahre beibehielt und durch Kompositspargen ein höheres, größeres Segelplan gewann. Sie belohnt Segler, die unverstagte Einfachheit und geringen Tiefgang suchen, und enttäuscht diejenigen, die sich auf Ersatzteilversorgung und Wartung durch eine Flotte verlassen.
Vorteile
- Letztes und am weitesten entwickeltes Nonsuch-Modell mit höherem Rigg und mehr Segelfläche als die 30
- Flacher Flügelkiel mit 4,33 Fuß Tiefgang und unverstagter Carbonmast für aufgeräumte Decks
- Großzügige Wasserkapazität von 105 Gallonen für eine 32-Fuß-Küsten-Fahrtenyacht
Nachteile
- Sehr geringe Stückzahl führt zu schwierigen Ersatzteilversorgung und spezialisierten Gutachten
- Einziges Großsegel von 689 Quadratfuß bietet keine Alternative für Vorsegel
- Fester Flügelkiel und Spatenruder begrenzen die Vielseitigkeit auf See
