Design e costruzione
Il 324 si ispira direttamente allo scafo del Nonsuch 30, una forma collaudata che Ellis ha mantenuto piuttosto che riprogettare lo stesso scafo come il Nonsuch 30. La barca è costruita prevalentemente in vetroresina, con un dritto di prua verticale e uno specchio di poppa verticale, ed è timonata tramite un timone sospeso montato internamente, controllato da una ruota. Sotto la carena si trova una chiglia ad ala fissa a pescaggio ridotto con un tirante d'acqua di 4,33 piedi, abbinata a 4.240 libbre di zavorra su un dislocamento di 11.500 libbre — un rapporto zavorra/dislocamento del 36,87 che, insieme a un baglio massimo di 11,83 piedi su una lunghezza al galleggiamento di 28,75 piedi, conferisce allo scafo un profilo stabile e voluminoso, piuttosto che l'assetto di una barca da regata con chiglia a pinna. Con una lunghezza fuori tutto di 32,33 piedi, si tratta di una barca da crociera costiera compatta con una velocità teorica di scafo di 7,18 nodi. (1)
Armo e manovrabilità
Il punto in cui il 324 si discosta dal genitore è sopra la coperta. Mantiene l'armo cat e l'albero autoportante della linea, ma adotta un armo più alto e una maggiore superficie velica rispetto al Nonsuch 30, imprimendo una singola randa di 689 piedi quadrati su un boma a wishbone in fibra di carbonio. L'albero autoportante significa che non ci sono sartie o strallo di prua a ingombrare il triangolo di prua, e il wishbone gestisce la grande randa cat senza bisogno di un boma convenzionale. Il compensazione media PHRF di 174-175 lo colloca piuttosto tra le barche da regata di club occasionali e i daysailer, e la chiglia ad ala poco profonda si adatta bene alle acque poco profonde e allo stivaggio agevole, anche se il timone sospeso e il pescaggio modesto sacrificano un po' di rigidità dritta in altura a favore di questa accessibilità. (1)
Alloggi
La capacità dei serbatoi racconta da sola la storia di una barca costruita per lunghi fine settimana in acqua: un serbatoio dell'acqua dolce da 105 galloni statunitensi contro un serbatoio del carburante da 25 galloni alimentato da un motore Yanmar da 27 cavalli. Questa capacità d'acqua schiaccia quella del carburante, una proporzione tipica di una barca da crociera in acque protette che si affida al suo armo per il passaggio sull'onda e riserva il motore alle calme o all'ormeggio. La tuga libera dell'armo cat libera inoltre la dinette dall'intrusione delle lande e delle lande della catena.
Known Issues
Il principale problema legato alla proprietà è la rarità: i pezzi di ricambio e i componenti dell'attrezzatura, come il wishbone in fibra di carbonio, sono più difficili da reperire rispetto al Nonsuch 30, prodotto per un periodo più lungo, poiché esistono pochi scafi. La giunzione chiglia-scafo e i carichi dell'albero autoportante sulle mastre meritano l'attenzione di un perito.
Refit e proprietà
Essere armatori di un 324 significa convivere con l'ultimo e il meno prodotto della linea Nonsuch. Il motore diesel Yanmar è un'unità marina standard e la chiglia ad ala è una fusione fissa anziché un sistema sollevabile, quindi le opere vive sono semplici. L'albero in carbonio e il wishbone sono gli elementi su cui pianificare il budget: essendo parti in composito di ultima generazione con un basso volume di produzione, qualsiasi danno o usura sarà più lento e costoso da rimediare rispetto a uno sloop prodotto in serie.
Il verdetto
Il Nonsuch 324 è una nota a piè di pagina silenziosa di un'idea audace — una barca da crociera armata a cat che ha mantenuto lo scafo degli anni '30 e ha ottenuto un piano velico più alto e grande su alberi e boma in composito. Ripaga il velista che desidera la semplicità di una struttura non controventata e un pescaggio ridotto, e penalizza chi si aspetta assistenza di flotta e ricambi facili.
Vantaggi
- L'ultimo e più sviluppato Nonsuch, con albero più alto e più vele rispetto al 30
- Chiglia ad ala poco profonda da 4,33 piedi e albero in carbonio autoportante per coperte sgombre
- Generosa capacità d'acqua di 105 galloni per una barca da crociera costiera di 32 piedi
Svantaggi
- Solo pochissime unità costruite, il che complica la disponibilità di ricambi e gli indagini specialistiche
- La singola randa di 689 piedi quadrati non lascia alcuna opzione per le vele di prua
- La chiglia ad ala fissa e il timone sospeso limitano la versatilità in altura
