Diseño y construcción
El 324 se basa directamente en el casco del Nonsuch 30, una forma probada que Ellis mantuvo sin volver a dibujar, conservando el mismo diseño de casco que el Nonsuch 30. El velero está construido predominantemente en fibra de vidrio, con una roda vertical y un espejo de popa vertical, y gobierna mediante un timón de pala montado internamente controlado por una rueda. Bajo su obra viva se encuentra una quilla alada fija de poco calado con un calado de 4,33 pies, combinada con 4.240 libras de lastre para un desplazamiento de 11.500 libras —una relación lastre-desplazamiento de 36,87 que, junto con una manga de 11,83 pies sobre una eslora en flotación de 28,75 pies, otorga al casco un perfil estable y voluminoso en lugar de la postura de un regata de quilla de aleta. Con una eslora total de 32,33 pies, es un crucero costero compacto con una velocidad de casco de 7,18 nudos. (1)
Aparejo y maniobra
El punto en el que el 324 se diferencia de su progenitor está por encima de la cubierta. Mantiene el aparejo cat y el mástil sin jarcia firme de la serie, pero adopta un aparejo más alto y una mayor superficie vélica que el Nonsuch 30, propulsando una sola vela mayor de 689 pies cuadrados sobre una botavara de alas de fibra de carbono. El mástil sin jarcia firme significa que no hay obenques ni estay de proa que obstaculicen el triángulo de proa, y la botavara de alas maneja la voluminosa vela mayor cat sin necesidad de una botavara convencional. El hándicap medio PHRF de 174 a 175 lo sitúa en una posición bastante equilibrada entre los regatistas de club ocasionales y los navegantes de día, y su quilla alada poco profunda le permite navegar en aguas poco profundas y facilita el almacenamiento, aunque el timón de pala y el calado moderado sacrifican algo de rigidez en alta mar a cambio de esa accesibilidad. (1)
Accommodations
La capacidad de los depósitos cuenta su propia historia de un barco construido para fines de semana prolongados a la deriva: un depósito de agua dulce de 105 galones estadounidenses frente a un depósito de diésel de 25 galones estadounidenses alimentado por un motor Yanmar de 27 caballos de fuerza. Esa capacidad de agua supera con creces la del combustible, una proporción típica de un crucero de aguas protegidas que confía en su aparejo para el movimiento y reserva el motor para calmas chichas o maniobras de atraque. La carroza despejada del aparejo cat también libera el salón de las fogonaduras del mástil y de la intrusión de los cadenotes.
Problemas conocidos
La principal advertencia para el comprador es la escasez: los repuestos y componentes de la jarcia, como el wishbone de fibra de carbono, son más difíciles de conseguir que en el Nonsuch 30, que se produjo en mayor cantidad, debido a que existen pocos cascos. La unión casco-cubierta y las cargas del mástil autoportante sobre las fogonaduras merecen la atención de un perito.
Refits y propiedad
Ser propietario de un 324 significa convivir con el último y menos construido de la línea Nonsuch. El motor diésel Yanmar es una unidad marina estándar, y la quilla alada es un moldeado fijo en lugar de un sistema elevable, por lo que la obra viva es sencilla. El mástil de carbono y el wishbone son los elementos sobre los que hay que presupuestar: al tratarse de piezas de composite de última generación con bajo volumen de producción, cualquier daño o desgaste se reparará de forma más lenta y costosa que en un sloop de producción en masa.
El veredicto
El Nonsuch 324 es una nota al pie silenciosa de una idea audaz: un crucero con aparejo cat que conservó el casco de los años 30 y obtuvo un plano de vela más alto y grande sobre palos de composite. Recompensa al navegante que busca la sencillez de un aparejo sin jarcia firme y un calado reducido, y castiga a quien espera asistencia de flota y piezas fáciles de conseguir.
Pros
- El Nonsuch más duradero y mejor desarrollado, con aparejo más alto y más vela que el 30
- Quilla alada poco profunda de 4,33 pies y mástil de carbono sin jarcia firme para cubiertas despejadas
- Generosa capacidad de agua de 105 galones para un crucero costero de 32 pies
Cons
- Muy pocos construidos, lo que complica el suministro de repuestos y la inspección especializada
- La vela mayor única de 689 pies cuadrados no deja opción de vela de proa
- La quilla alada fija y el timón de pala limitan la versatilidad en alta mar
