Design e Construção
A Kirié construiu o Elite 324 com um casco de fibra de vidro maciça e um pedigree francês sob a mão de Harlé no início dos anos oitenta. O casco possui 3000 libras de lastro de ferro para um deslocamento de 8410 libras, uma relação lastro-deslocamento de 35,7 % que lhe confere uma postura estável e determinada, sem a sensação pesada de um cruzeiro puro. Com 32,3 pés de comprimento total (LOA) e uma boca de 10,6 pés, a sua relação comprimento-boca de 3,06 e uma relação deslocamento-comprimento de 221 colocam-na entre o que os críticos categorizam como "regatas moderadas" — suficientemente rápida para parecer viva, mas pesada o suficiente para proteger uma tripulação numa vaga. A superfície molhada é de cerca de 290 pés quadrados, e a taxa de imersão de aproximadamente 954 libras por polegada significa que ela carrega e ajusta-se de forma previsível à medida que os mantimentos são embarcados. (1)
Aparelho e Plano de Vela
O 324 ostenta um aparelho sloop à testa do mastro com uma área combinada da vela grande e da buja de 446 pés quadrados. Na vela de referência, o que resulta numa relação área vélica-deslocamento de 17,0, subindo para 20,2 com uma genoa de 135 % — um valor que o torna mais rápido do que a maioria dos projetos comparáveis com vento fraco. A geometria das adriças e escotas segue uma disposição convencional à testa do mastro: tanto a adriça da vela grande como a da buja/genoa têm cerca de 92 pés de cabo com diâmetro de 3/8 de polegada, enquanto a escota da grande estende-se aproximadamente até aos 81 pés e as escotas da genoa até cerca de 32 pés com diâmetro de meio polegada. A configuração de quilha de aleta apresentava dois calados — um mais raso de 4,27 a 4,57 pés e outro mais profundo de 5,58 a 5,88 pés dependendo da carga — permitindo aos compradores trocar o acesso a marinas pouco profundas pelo desempenho à bolina.
Performance Profile
Sob vela, a velocidade de casco teórica do 324 é de 6,8 nós, e o seu coeficiente de conforto de 20,5 situa-se mais confortavelmente do que cerca de um quarto dos projetos semelhantes — não luxuoso, mas estável. O coeficiente de capotagem de 2,06 está abaixo do limiar aceite para regatas oceânicas, marcando-o como uma proposta para cruzeiro costeiro e de alto-mar, em vez de um velejador de águas azuis. Sob o motor opcional Volvo Penta 2002 a diesel de 18 cavalos, o máximo calculado a motor é de cerca de 5,5 nós, suficiente para fazer uma passagem ou uma aproximação a uma marina sem dramas.
Acomodações e Espaço Interior
A análise comparativa classifica o 324 como mais espaçoso do que a maioria dos projetos de veleiros semelhantes, um endosso significativo para este comprimento, onde cada pé de boca é disputado por sistemas e beliches. As capacidades de água de 50 galões e de combustível de 20 galões suportam cruzeiros costeiros prolongados e de fim de semana sem necessidade de reabastecimentos constantes. Não sobrevivem registos detalhados sobre a disposição interior além dessa comparação espacial, mas as proporções apontam para um interior de cruzeiro útil, se não amplo.
Problemas Conhecidos
As opções de quilha de aleta pouco calada e de grande calado devem ser confirmadas em relação ao casco específico aquando da vistoria, uma vez que o calado e o comportamento diferem materialmente entre as duas.
O Veredicto
O Elite 324 é um design da Harlé com proporções bem pensadas que supera as expectativas para o seu comprimento em termos de velocidade com vento fraco e espaço interior, mantendo-se fiel aos seus limites. É um veleiro de cruzeiro-regata costeiro com uma construção sólida e um aparelho sensato, e não um barco de expedição para dar a volta ao mundo.
Prós
- Mais rápido do que a maioria dos concorrentes com vento fraco sob genoa
- Mais espaçoso do que a maioria dos projetos comparáveis
- O calado duplo da quilha amplia as opções de atracação e navegação
- O perfil de deslocamento moderado de regata equilibra velocidade e estabilidade
Contras
- Coeficiente de capotagem abaixo do aceitável para regatas oceânicas
- Coeficiente de conforto superior apenas a cerca de um quarto dos barcos semelhantes
- Velocidade limitada sob o motor com um máximo de 5,5 nós
