Design e Construção
O que distingue estruturalmente o Sadler 34 é o seu casco de fibra de vidro de dupla pele (double skin): um módulo interior e exterior com poliuretano celular rígido moldado sob pressão entre ambos, sendo a pele exterior laminada até à mesma espessura que toda a construção em sanduíche de um casco de pele única, oferecendo uma rigidez semelhante à do aço. Os cascos da Sadler têm mais de uma polegada de espessura, e a rigidez resultante das vigas de caixa significa que os esforços do mastro e do aparelho não são partilhados pelas anteparas interiores. Esta estrutura também torna o barco insubstituível. Os barcos mais recentes receberam quilhas de aleta profundas e pouco profundas desenhadas por Stephen Jones, com hidrodinâmica melhorada e um centro de gravidade mais baixo, e um pequeno bolbo nessas quilhas posteriores empurrou o centro de gravidade ainda mais para baixo. Foram disponibilizadas quatro opções de quilha ao longo da gama — quilha de aleta profunda, quilha de aleta pouco profunda, quilha de balanço e quilha retrátil —, sendo que a maioria dos exemplares ostenta a quilha de aleta profunda ou pouco profunda. Um skeg de profundidade total suporta o leme para garantir a resistência e a estabilidade direcional. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um sloop com aparelho à testa do mastro, o Sadler 34 ostenta uma vela grande de 234 pés quadrados e uma genoa n.º 1 de 426 pés quadrados, com um spinnaker de 895 pés quadrados disponível para navegar em popa. Os testadores que navegaram extensivamente tanto na versão padrão de quilha profunda como na variante com quilha desenhada por Stephen Jones consideraram que este último barco melhorou visivelmente um design já bom, igualando o Contessa 32 à bolina com vento forte e mantendo-se mais seco em mar alto. Tanto os proprietários como os críticos destacam uma manobrabilidade fácil e previsível, um leme equilibrado, boa estabilidade direcional e um movimento confortável. Um proprietário que competiu num vendaval total afirmou nunca ter duvidado da integridade estrutural básica e da resistência do casco e do convés. O veleiro foi utilizado num número notável de travessias oceânicas, incluindo a reconstituição da rota de Colombo para as Caraíbas por David Katz em 1986, a circum-navegação solitária de quatro anos de Tom de Ruiter e várias participações na regata Two-handed Transatlantic de 1988. (2)
Acomodações
No interior, a disposição divide-se em três camarotes independentes. A proa encontram-se dois beliches em V que se convertem num beliche duplo, com pé-direito adequado sob uma escotilha de escape de 500 mm na casaria. Uma casa de banho a toda a largura situa-se logo a ré do camarote de proa, a bombordo, com água doce quente e fria sob pressão, passacascos de fácil manutenção, uma ventilação no teto do salão e um pequeno espelho — uma disposição que os críticos apontam como mais antiga mas bem executada, separando o camarote de proa do salão. A estibordo existe um generoso espaço para pendurar roupa. O salão principal centra-se numa mesa em C rodeada por sofás com uma mesa de duas folhas com arrumação para garrafas; o sofá de estibordo funciona também como beliche de mar com cobertura lateral, estendendo-se 6 pés e 7 polegadas abaixo da mesa de cartas, enquanto o sofá de bombordo se converte num beliche duplo. Uma cozinha em U bem desenhada, a ré do salão, a bombordo, alberga um fogão Plastimo Atlantic de dois bicos com cardans, uma enorme geleira, frigorífico de abertura lateral, dois lavatórios profundos com sistemas de água sob pressão e bombeamento manual, e prateleiras ocultas em forma de violino. A mesa de cartas a estibordo possui uma mesa de cartas própria e arrumação para mapas, ao lado de uma porta com meias persianas que dá acesso a um estreito camarote de popa com um beliche "quase duplo". Os críticos consideraram que a disposição representava uma grande melhoria face aos projetos anteriores da Sadler, embora com menos volume do que barcos de comprimento semelhante dez anos depois.
Convés e Equipamento
No convés, o Sadler 34 revela detalhes de cruzeiro bem pensados: um enorme suporte de proa em aço inoxidável com dois rolos e um espaço generoso para estiva de âncora, regalas moldadas profundas com cobertura de teca em vez de ligaçãos extrudidos, conveses laterais largos e desimpedidos, guia-cabos generosos com cunhos a meia-nau e tiras antiderrapantes em aço inoxidável. Passa-se pelo convés uma disposição para cabos de adriça e pontos de fixação para arneses de segurança. O poço profundo posiciona quem está sentado dentro dele em vez de sobre ele, com braçolas anguladas a servir de encosto, molinetes bem posicionados e um carro da escota da grande robusto. Os enormes armários do salão e do barco têm cintas de retenção, e uma engenhosa aldraba permite fechar o botijão de gás sem abrir a tampa do armário.
Refits e Propriedade
O sanduíche de espuma do casco proporciona um isolamento acústico, calor e ausência de condensação excecionais no interior, uma qualidade que envelheceu muito bem para os proprietários. Os moldes interiores são suaves e fáceis de manter, contribuindo para uma atmosfera luminosa e aberta. A variante Sadler SE de 1989 trouxe um interior mais contemporâneo, espelho de popa com escora e aparelho mais alto, embora o 34 base tenha mudado incrivelmente pouco ao longo dos seus doze anos de produção. Uma associação de proprietários ativa apoia a frota.
O Veredicto
O Sadler 34 é um veleiro de cruzeiro genuinamente capaz para o alto-mar, cujo casco insubstituível de dupla pele, rigidez semelhante à do aço e historial de travessias bem comprovado justificam a sua reputação. É confortável, previsível e admiravelmente silencioso no interior, apresentando uma disposição prática de três camarotes e um poço profundo e seguro. As quilhas Jones mais recentes aprimoram um desempenho já forte à bolina.
Prós
- Casco de dupla pele insubstituível com rigidez semelhante à do aço e sem dependência de anteparas para as cargas do aparelho
- Pedigree de alto-mar comprovado, incluindo circum-navegações em solitário e regatas transatlânticas
- Interior silencioso, quente e livre de condensação, com uma prática disposição de cruzeiro de três camarotes
- Quatro opções de quilha e quilhas Jones posteriores melhoradas com menor centro de gravidade
Contras
- O compartimento de casa de banho que ocupa toda a largura do barco data a disposição em comparação com os designs posteriores de camarote de popa
- Menos volume interior do que barcos de comprimento comparável da década seguinte
- O design da quilha base sofreu poucas alterações ao longo da produção, pelo que os primeiros barcos carecem das quilhas refinadas dos modelos mais recentes
