Design e Construção
Tanto o casco como o convés do Nonsuch 30 têm alma de balsa, e os dois são unidos por uma ligação aparafusada através do casco, selada com butilo e coberta por uma regala de alumínio. A quilha de chumbo externa é aparafusada com parafusos de aço inoxidável que atravessam as varengas de fibra de vidro unidirecional, um esquema estrutural que fixa o lastro de 4500 libras dentro do deslocamento de 10500 libras. Com uma boca de quase 12 pés e uma linha de água próxima da de um veleiro de cruzeiro-regata moderno de 36 pés, as dimensões do seu casco tipo catboat produzem o máximo volume com o mínimo comprimento. Os primeiros seis pés de proa do casco possuem uma robusta antepara para absorver as forças do mastro sem brandais, que é fixado ao casco através da aplicação de uma carlinga de alumínio fundido em forma de hexágono; a base do mastro possui uma contra-peça macho hexagonal unida por parafusos de fixação de cabeça hexagonal em aço inoxidável, com um perno ao nível do convés através do mastro e de um colar de convés de alumínio fundido a completar a ligação.
Aparelho e Manobras
O aparelho cat wishbone sem estais elimina a habitual complexidade do aparelho fixo e de labor. A forma da vela é controlada pelo "choker", um cabo que regula o caimento longitudinal do wishbone e funciona como um cabo do punho da esteira, enquanto os lazy jacks permanentes seguram a vela grande de 540 pés quadrados à medida que arregaça, e todos os controlos das velas são levados para o poço. Ao escreverem na Practical Sailor, os testadores concluíram que virar por avante não exige gritos, liberação de escotas, manobra com o motor, caçar vento ou ajustes, com o barco a deslizar silenciosamente até cerca de 85 graus, classificando-o como um dos barcos mais fáceis de navegar que alguma vez tinham visto. O mastro de alumínio é bastante flexível, descendo cerca de 30 centímetros para sotavento com 10 nós de vento e perdendo potência à medida que o vento aumenta, razão pela qual evita a enorme ardência dos catboats tradicionais e apresenta um leme surpreendentemente leve. À popa, mantinha bem o rumo com o freio da roda de leme desligado, sendo descrito pelos testadores como um barco rígido — um candidato natural para navegação em solitário. O motor interior a diesel Westerbeke de 27 cavalos introduzido por volta do casco número 125, ou o motor saildrive Volvo original de 23 cavalos, farão ambos navegar o barco até à velocidade de casco de 7,18 nós, embora a sua borda livre alta o torne suscetível a ventos cruzados no cais. (1)
Acomodações
O poço é grande e profundo, mas não particularmente confortável; sem almofadas de quatro polegadas ou mais espessas, uma pessoa de estatura média não consegue ver por cima da cabine, e o esquema padrão de gelcoat branco sobre branco deixa-o estéril com reflexos nos dias de sol, não sendo adequado para uso em alto-mar. Não existe uma plataforma de ligação (bridgedeck), e o tambucho desce quase três pés abaixo do ponto mais baixo da braçola do poço. Três armários servem o poço: unidades profundas a bombordo e a estibordo, além de um armário de gás propano na lazarete para duas botijas de dez libras. No interior, o volume é surpreendente. Os seis pés de proa comportam dois enormes armários de suspensão e arrumação generosa; a cozinha a bombordo a meia-nau possui um fogão de propano com base basculante e forno, uma geleira bem isolada com tampa vedada e um lava-loiça profundo perto da linha de crujamento, com a casa de banho oposta. Os beliches de popa situam-se a bombordo e a estibordo, sendo o de estibordo um duplo padrão e o de bombordo um individual, enquanto uma cabine de duche independente e sete vigias de abrir, duas escotilhas e duas caixas de dorade garantem uma excelente ventilação.
Problemas Conhecidos
É provável que as fissuras no gelcoat apareçam primeiro nos assentos do poço e nas braçolas, que contêm um número surpreendentemente elevado de curvas com radiações muito fechadas. Os limitadores do quadrante do leme em alumínio têm arestas afiadas que poderiam facilmente cortar o tubo de escape dentro dos armários do poço. As válvulas de gaveta são utilizadas na maioria das passagens por baixo da linha de água em vez de passacascos ou válvulas esféricas, e não há válvulas instaladas nos drenos e tubos de escape na parte inferior do espelho de popa — um detalhe de drenagem que merece destaque.
O Veredicto
O Nonsuch 30 é um veleiro de 30 pés profundamente não convencional que troca o desempenho atlético por uma manobrabilidade quase sem esforço e um volume interior notável. O seu aparelho cat sem estais e o mastro flexível tornam-no num dos barcos menos exigentes para navegar com tripulação reduzida, enquanto a construção Ellis/Hinterhoeller oferece um casco rígido e bem acabado. O poço e certos detalhes das passagens de casco refletem as suas origens de cruzeiro nos Grandes Lagos mais do que a ambição de navegação em alto-mar.
Prós
- Aparelho cat de wishbone sem estais com todos os controlos no poço; excecionalmente fácil de virar por avante em solitário
- Casco e convés com núcleo de balsa com qualidade de acabamento semelhante à da C&C e uma forte antepara de proa
- Volume interior e boca comparáveis aos de um cruzeiro moderno de 36 pés, com duche separado e excelente ventilação
- Rígido, com pouco ardor e isento da ardência meteorológica tradicional dos catboats
Contras
- Poço desconfortável, propenso a reflexos e não adequado para navegação de alto-mar sem modificações
- Fissuras no gelcoat nas braçolas complexas do poço; as arestas afiadas do quadrante do leme arriscam desgaste pelo escape
- Válvulas de gaveta abaixo da linha de água e drenos de popa sem válvula ficam aquém das práticas modernas de passagem de esgoto
