Design e Construção
O Lagoon 55 de 2021 apresenta obras mortas imponentes com linhas tensas, proas esculpidas e uma quina do casco inferior pronunciada que maximiza o espaço habitável interior e, ao mesmo tempo, minimiza a área de superfície molhada à âncora. O acesso a bordo é facilitado por espelhos de popa com plataforma de banho (sugarscoop) que se estendem para lá das obras mortas e, uma vez a bordo, dois degraus conduzem a um poço alinhado com a plataforma de popa. A circulação é uma prioridade clara do design: com a calha da escota da grande movida para o bimini, a travessa de popa desaparece, libertando tanto a vista como as opções de movimentação num verdadeiro terraço sobre a água. O poço de proa já não está cavado no convés de proa, mas sim integrado perfeitamente ao mesmo nível do trampolim, com assentos confortáveis, duas opções de proteção solar e comunicação com o interior através da janela de proa de abrir. (1)
Aparelho e Manobras
O mastro foi deslocado para a ré em sintonia com as tendências atuais e, na sua base, todas as manobras de navegação são realizadas com o uso de três molinetes, enquanto a vela grande é içada e a genoa auto-virante é desenrolada com facilidade por um único tripulante. Uma buja auto-virante mantém as escotas conduzidas por uma calha na casaria, logo à frente do mastro, e um spinnaker com enrolador elétrico aloja um Code Zero. Três molinetes elétricos controlam todos os cabos de manobra das velas, exceto o carro da escota da grande, que é ajustado por um molinete elétrico de cabo contínuo com controlos por botão próximos. Um bimini rígido opcional eleva consideravelmente a retranca, exigindo que a tripulação realize algumas manobras desafiantes. A motor, a 2000 rotações por minuto em cruzeiro, o barco registava cerca de 9 nós no GPS, embora o governo parecesse um pouco lento tanto a motor como a fundeio sob vela; com a genoa auto-virante ajustada, navegou de bolina fechada a cerca de 6 nós e ganhou mais um nó e meio a um largo. Um Code Zero de 154 m² permitia entre 5,5 e 6,5 nós com vento a um largo, e sob um spinnaker assimétrico de 272 m² registou uma média de 5,5 nós antes de voltar a subir o vento a 5 nós. A tripulação de manutenção afirmou ter alcançado velocidades médias de 8 a 9 nós na sua digressão europeia. (2)
Acomodações
O flybridge posiciona o posto de governo ali, com a roda de leme deslocada para estibordo, proporcionando uma visão muito boa de 270° para manobras em saída do pontão. Degraus em ambos os lados garantem um bom fluxo de circulação e, a popa do posto de governo, um lava-loiça e um frigorífico situam-se ao lado de uma área de estar em U em redor de uma mesa de cocktail baixa. Zonas de banho a proa e a popa e uma cozinha exterior completam o flybridge. Sob o convés, o poço aloja duas mesas a estibordo com tampo rebatível para acomodar um grupo, além de sofás almofadados virados para a ré. A plataforma de banho funciona também como uma varanda elevada sobre a água ou, quando descida, como um local para sentar com os pés na água. Uma área de estar em U a proa situa-se diretamente à frente da casaria, e a janela central do salão abre-se para servir bebidas e petiscos aos que estão aí sentados.
No interior, os cascos permitem que todos os beliches de convidados sejam dispostos transversalmente, e o veleiro oferece disposições com quatro, cinco ou seis camarotes, com beliches para até 16 pessoas; o armador pode escolher a cozinha no convés superior ou inferior. A versão de quatro camarotes coloca o camarote do armador a popa, no casco de estibordo, ocupando dois terços desse casco, com os outros três camarotes cada um com casa de banho privativa. Os acabamentos em madeira e os materiais evocam a atmosfera a bordo dos Lagoon Sixty 5 e Seventy 7, com uma cozinha em L a estibordo prolongada por uma unidade de bar, um grande sofá em U na zona de estar, uma mesa telescópica e arrumação desde escotilhas de soalho até estantes de livros.
Notas de Propriedade
O barco testado vinha equipado com um par de motores Nanni de 115 cv atualizados com transmissão Saildrive, embora os motores diesel de 80 cv sejam de série, e foi instalado um conjunto de eletrónica B&G. Uma capota de lona sobre a área de estar à proa era sustentada por mastros amovíveis em fibra de carbono. Um segundo acesso ao flybridge pelo convés a estibordo está disponível como opção não instalada no barco de teste, evitando acrobacias adicionais que de outra forma seriam necessárias.
O Veredicto
O Lagoon 55 de 2021 é um barco que capta todas as atenções no cais e que irá mimar tanto os proprietários como a tripulação, sintetizando volume, circulação e facilidade de manobra em solitário numa plataforma de cruzeiro de gama alta. O casco com quina e o poço nivelado com o convés tiram o máximo partido de uma boca de 29,5 pés e das 33 toneladas em carga total, enquanto o posto de governo no flybridge e os beliches transversais mostram uma abordagem ponderada à habitabilidade. Uma direção lenta e uma retranca elevada sobre o bimini rígido são os compromissos que um comprador aceita em troca desse conforto.
Prós
- A quina do casco pronunciada no lado de fora maximiza o espaço interior ao mesmo tempo que reduz a superfície molhada
- A buja auto-virante e os três molinetes permitem que um único tripulante gere o plano de velas
- O posto de governo no flybridge com vista de 270° e roda descentrada facilitam as manobras em espaços apertados
- Até seis camarotes com beliches transversais e camarote do armador em dois terços do casco
Contras
- O governo parece lento tanto a motor como à vela
- O bimini rígido eleva a retranca, tornando as manobras de vela pouco práticas
- Os motores diesel padrão de 80 cv podem parecer modestos face ao deslocamento carregado
