Design e Construção
Briand desenhou um casco com borda livre relativamente baixa e secções robustas que proporcionam uma excelente estabilidade de forma, enquanto a boca de 16 pés e 4 polegadas é mantida até à popa para suportar a generosa disposição de poço duplo. O casco é em poliéster infundido a vácuo com laminado maciço na zona da quilha, e a matriz no porão que ajuda a distribuir os esforços da quilha está colada no lugar. Com lastro de ferro de 10 803 libras na quilha de bolbo padrão de 8 pés, apresenta uma relação lastro-deslocamento próxima dos 26 %; a quilha de pouco calado de 6 pés e 2 polegadas troca o calado por 12 540 libras de lastro. Os acabamentos interiores são bem executados em folheados de madeira Alpi, e o padrão geral de acabamento parece muito cuidado. O convés walkaround, característica da Jeanneau, abre-se aqui para ir para a proa, e fora das rodas de leme, os conveses laterais inclinam-se para cima em direção ao convés de proa, num refinamento da rampa visto pela primeira vez no Sun Odyssey 440 em 2017, proporcionando um acesso fácil sem degraus e criando um alto de balaustrada profundo com uma regala extra-alta de 36 polegadas fora dos molinetes. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O plano de convés centra-se num revolucionário Dual Cockpit, com dois postos de governo posicionados à proa do espaço de estar a popa e protegidos pelo hardtop e pelo amplo para-brisas envolvente para uma visibilidade notável. O arco da escota da grande padrão mantém a escota segura e afastada do poço, embora a escota da grande montada no arco não utilize carro da escota, o que limita o controlo fino da forma da vela. Um mastro Sparcraft assente no convés transporta por padrão uma vela grande enrolável Incidence, combinada com uma buja auto-virante e uma traquetinha auto-virante; as adriças correm num carril de bloqueio na face do mastro. Um par de molinetes elétricos Harken em cada posto de governo, um deles com reverso, permite a manobra das velas com apenas um botão, e no barco de teste todas as operações de enrolar e rizar podiam ser feitas eletricamente por uma única pessoa. Sob vela, os velejadores de teste consideraram-na rígida e rápida: o ângulo de adorno nunca excedeu os 13 graus em condições de vento forte, e manteve um ângulo de vento aparente de 30 a 35 graus à bolina, estabilizando-se nos 7,3 a 7,9 nós com a genoa e ultrapassando os 8 nós a favor do vento. Os dois lemes posicionados totalmente à popa estavam perfeitamente compensados, e o motor interior Yanmar de 110 cavalos com transmissão por veio faz girar uma hélice Flexofold de três pás através de um sistema de 24 volts alimentado por seis baterias de 95 amperes-hora. (2)
Acomodações
O interior foi desenhado como um verdadeiro apartamento privado num layout sem precedentes, com a suite do armador a ocupar totalmente dois terços do espaço interior. O tambucho principal oferece acesso privado a essa suite e possui numerosos passa-mãos para segurança, abrindo para uma cabine de largura total com a cama deslocada para o lado de bombordo, uma secretária isolada ou um grande armário opcional, e uma casa de banho e duche quase a toda a largura bem à proa. Dois camarotes de convidados com casas de banho privativas são acessíveis a partir do poço por tambuchos separados, logo a proa dos postos de governo, sob a proteção do hardtop; o camarote de bombordo é maior, com um sofá compacto, embora o acesso às casas de banho de estibordo seja incómodo e a descida íngreme faça com que os espaços pareçam potencialmente claustrofóbicos. A cozinha e todo o interior foram obra da Winch: uma cozinha muito comprida a estibordo, um salão para seis pessoas a bombordo e mesas duplas flexíveis que se elevam e descem eletricamente. Vale ressaltar que a cozinha só pode ser alcançada subindo ao poço e depois descendo pelo tambucho principal, e não existe uma casa de banho de dia de fácil acesso para além das três suites.
Exterior Living and Equipment
A popa, o poço de relaxamento aloja dois salões — um em U e outro em L — que se convertem em solários, servidos por uma gigantesca plataforma de banho hidráulica e um grelhador elétrico rebatível. O centro de controlo de proa combina os postos de governo com uma mesa de cartas acima do convés e um banco de vigia, instrumentos Raymarine num painel moldado, rodas de leme opcionais em compósito Carbonautica e uma mesa de cartas exterior com GPS e piloto automático. Sem necessidade de garagem para anexo, utiliza turcos telescópicos e uma bomba de ar elétrica integrada, com arrumação dedicada para a balsa salva-vidas e uma porta de guarda-mancebo tubular em aço inoxidável que serve também de degrau rebatível. Um enorme cofre de velas à proa pode ser equipado como camarote opcional para o timoneiro, e a lazarete mede 2,1 por 1,5 por 0,35 metros, com acesso pelo teto e pela plataforma de banho.
Problemas Conhecidos
Escrevendo na Yachting World, o testador observou que passa-mãos mais longos nas laterais da casaria para avançar para a proa seriam benéficos, e que os visores multifunções e os instrumentos são difíceis de ler a partir do posto de governo exterior. O barco de teste apresentava folga, fricção e vibração no sistema de governo, que o estaleiro afirmou que seria resolvido nos barcos de produção. Acessam-se as válvulas do piloto e o sistema de governo através de uma escotilha lateral do luar, apenas suficientemente larga para se passar por ela, tornando-o muito difícil de alcançar no mar. De perto, a integração dos elementos opcionais de hardtop com o arco da escota grande e o para-brisas deixa demasiadas mudanças de nível de superfície para parecer limpo e elegante.
O Veredicto
O Yachts 55 é uma repensagem audaz do interior de um veleiro de cruzeiro, trocando o salão convencional sob o convés por um espaço habitável no convés que se adequa a viagens em latitudes quentes, envolto num casco rígido e fácil de manobrar com um sistema sério de gestão de velas elétricas. É menos convincente para quem procura uma cabine interior protegida ou acesso fácil ao leme no mar, e o seu desempenho com vento fraco e o pequeno depósito de combustível exigem atenção.
Prós
- Suite do armador à proa com dois terços do espaço interior e beliche de largura total
- Duas rodas de leme à proa com molinetes elétricos para enrolar e rizar em solitário
- Conveses laterais walkaround com acesso ao convés de proa sem degraus e alto balaústre de segurança
- Casco estável na forma que manteve um adorno inferior a 13 graus nas rajadas
Contras
- Cozinha acessível apenas através do poço e do tambucho principal
- Acesso ao sistema de governo é impraticável no mar; vibração do barco de teste alegadamente corrigida na produção
- O arco da escota da grande padrão carece de um carro da escota para controlo fino da forma da vela
- Depósito de combustível de 230 litros pequeno para o motor de 110 cavalos
