Diseño y construcción
El Lagoon 55 de 2021 presenta una obra muerta imponente con líneas tensas, proas esculpidas y un pantoque de fundición pronunciado que maximiza el espacio habitable interior al tiempo que minimiza la superficie mojada del ancla. El acceso a bordo se facilita gracias a los espejos de popa tipo "sugarscoop" que se extienden más allá de la obra muerta, y una vez a bordo, dos escalones conducen a una bañera enrasada con la plataforma de popa. La circulación es una prioridad clara en el diseño: al trasladar el carro de la escota mayor al bimini, desaparece la viga de popa, liberando tanto la vista como las opciones de movimiento para convertirlo en una verdadera terraza sobre el agua. La bañera de proa ya no está excavada en la cubierta de proa, sino integrada perfectamente al mismo nivel que el trampolín, con asientos cómodos, dos opciones de protección solar y comunicación con el interior a través de la ventana de proa practicable. (1)
Aparejo y maniobra
El mástil se ha desplazado hacia popa siguiendo las tendencias actuales, y en su base se realizan todas las maniobras de navegación utilizando tres winches, mientras que la vela mayor se iza y el génova autovirante se despliega con facilidad por un solo tripulante. Un foque autovirante mantiene las escotas reenviadas a una guía en la carroza, justo a proa del mástil, y un spinnaker con enrollador eléctrico alberga un Code Zero. Tres winches eléctricos gestionan todos los cabos de control de velas, excepto el carro de la escota mayor, que se ajusta mediante un winche eléctrico de cable continuo con controles a distancia por botón. Un bimini rígido opcional eleva la botavara considerablemente, lo que obliga a la tripulación a realizar algunas maniobras exigentes. A motor, a unas revoluciones de crucero de 2.000 rpm, el barco mostraba unos 9 nudos en el GPS, aunque el gobierno parecía algo perezoso tanto a motor como navegando al ancla, con el autovirante ajustado se movía de ceñida a unos 6 nudos y ganaba otro nudo y medio navegando a un largo. Un Code Zero de 154 m² permitía entre 5,5 y 6,5 nudos con viento a un largo, y bajo un spinnaker asimétrico de 272 m² promedió 5,5 nudos antes de volver a ceñir a 5 nudos. La tripulación de trabajo afirmó alcanzar velocidades medias de entre 8 y 9 nudos durante su gira europea. (2)
Accommodations
El flybridge sitúa el puesto de mando allí, con la rueda desplazada a estribor lo que proporciona una vista de 270° muy buena para maniobrar desde un pontón. Escalones a ambos lados garantizan un buen flujo de tráfico, y a popa del puesto de mando se encuentran un fregadero y un frigorífico junto a una zona de estar en U alrededor de una mesa de cóctel baja. Las zonas de solárium a proa y a popa, junto con una cocina exterior, completan el flybridge. Bajo cubierta, la bañera alberga dos mesas a estribor con tableros abatibles para sentar a un grupo, además de sofás acolchados orientados hacia popa. La plataforma de baño funciona también como un balcón elevado sobre el agua o, bajada, como un lugar para sentarse con los pies en el agua. Una zona de estar en U a proa se sitúa directamente frente a la carroza, y la ventana central del salón se abre para pasar las bebidas a quienes están sentados allí.
En el interior, los cascos permiten disponer todas las literas de invitados en posición transversal, y el velero ofrece distribuciones de cuatro, cinco o seis camarotes con plazas para hasta 16 personas; el armador puede elegir si la cocina está arriba o abajo. La versión de cuatro camarotes sitúa el camarote del armador a popa en el casco de estribor ocupando dos tercios de dicho casco, mientras que los otros tres camarotes cuentan con baño privado. La ebanistería y los materiales evocan la atmósfera a bordo del Lagoon Sixty 5 y Seventy 7, con una cocina en L a estribor ampliada por una zona de bar, un gran sofá-litera en forma de U en el salón, una mesa telescópica y estiba desde escotillas de plan hasta estanterías.
Notas sobre la propiedad
El velero probado llevaba un par de motores Nanni mejorados de 115 hp con Saildrive, mientras que los diésel de 80 hp son estándar, y se instaló un conjunto de electrónica B&G. Un parasol de lona sobre la zona de asientos de proa se sostenía mediante varillas desmontables de fibra de carbono. Existe una segunda opción de acceso al flybridge por la cubierta a estribor que no se instaló en el barco de prueba, evitando así necesidad de realizar acrobacias adicionales.
El veredicto
El Lagoon 55 de 2021 es un barco que llama la atención en el pantalán y que consentirá tanto a los armadores como a la tripulación, sintetizando volumen, circulación y maniobra de velas en solitario en una plataforma de crucero de gama alta. El casco con pantoque vivo y la terraza de la bañera corrida aprovechan al máximo una manga de 29,5 pies y las 33 toneladas en carga completa, mientras que el puesto de mando en el flybridge y las literas transversales muestran un enfoque bien pensado para la habitabilidad. Un gobierno perezoso y una botavara alta sobre el rígido bimini son las concesiones que un comprador acepta a cambio de ese confort.
Pros
- El pronunciado pantoque de proa maximiza el espacio interior al tiempo que reduce la superficie mojada.
- El foque autovirante y los tres winches permiten que un solo tripulante maneje el plan de vela.
- El puesto de mando en el flybridge con vista de 270° y rueda desplazada facilitan las maniobras en espacios reducidos.
- Hasta seis camarotes con literas transversales y camarote del armador en dos tercios del casco.
Cons
- El gobierno se siente perezoso tanto a motor como a vela
- El bimini rígido eleva la botavara, lo que dificulta las maniobras con las velas
- Los motores diésel estándar de 80 CV pueden resultar modestos frente al desplazamiento cargado
