Conception et construction
Le Lagoon 55 de 2021 présente des œuvres mortes imposantes avec des lignes tendues, des étraves sculptées et un bouchain vif prononcé qui maximise l'espace de vie intérieur tout en minimisant la surface mouillée. L'accès à bord est facilité par des tableaux arrière surélevés qui dépassent les œuvres mortes, et une fois à bord, deux marches mènent à un cockpit à pont plat avec la plateforme arrière. La circulation est une priorité claire de la conception : avec le rail d'écoute de grand-voile déplacé sur le bimini, la traverse arrière disparaît, libérant à la fois la vue et les options pour circuler comme sur une véritable terrasse sur l'eau. Le cockpit avant n'est plus creusé dans le pont avant mais intégré parfaitement au même niveau que le trampoline, avec des sièges confortables, deux options de protection solaire et une communication avec l'intérieur grâce à la fenêtre avant ouvrante. (1)
Gréement et manœuvres
Le mât a été reculé pour s'adapter aux tendances actuelles, et à sa base toutes les manœuvres de voilure sont effectuées à l'aide de trois winches, tandis que la grand-voile est hissée et le génois autovireur déroulé facilement par un seul équipier. Un foc autovireur fait passer les écoutes sur une raille sur le rouf, juste en avant du mât, et un spi avec enrouleur électrique abrite un Code Zero. Trois winches électriques gèrent toutes les bosses de réglage des voiles, à l'exception du chariot de bôme, qui est ajusté par un winch continu électrique avec des commandes à bouton-poussoir à proximité. Un bimini rigide optionnel relève considérablement la bôme, obligeant l'équipage à effectuer des manœuvres plus exigeantes. Au moteur à une vitesse de croisière de 2 000 tr/min, le bateau affichait environ 9 nœuds sur le GPS, bien que la barre semblait un peu lourde, tant au moteur qu'à l'ancre sous voiles, avec le foc autovireur choisi, il naviguait au près serré à environ 6 nœuds et gagnait un nœud et demi au travers. Un Code Zero de 154 m² permettait de faire 5,5 à 6,5 nœuds avec vent par la travers, et sous un spinnaker asymétrique de 272 m², il moyennait 5,5 nœuds avant de remonter au près à 5 nœuds. L'équipage d'escorte affirmait avoir atteint des vitesses moyennes de 8 à 9 nœuds lors de leur tournée européenne. (2)
Aménagements
Le flybridge intègre le poste de barre à cet endroit, avec la roue déportée sur tribord offrant une très bonne visibilité de 270° pour les manœuvres de sortie d'échelle. Des marches sur les côtés garantissent une bonne circulation, et à l'arrière du poste de barre se trouvent un évier et un réfrigérateur à côté d'un espace d'assise en U autour d'une petite table basse. Des zones de bain de soleil avant et arrière ainsi qu'une cuisine extérieure complètent le flybridge. Sous le pont, le cockpit abrite deux tables à tribord avec des plateaux rabattables pour accueillir un groupe, ainsi que des canapés rembourrés orientés vers l'arrière. La plateforme de bain fait office de balcon surélevé au-dessus de l'eau ou, abaissée, d'endroit pour s'asseoir les pieds dans l'eau. Un espace d'assise en U à l'avant se situe directement devant la tôle du rouf, et le vitrage central du carré s'ouvre pour servir les rafraîchissements aux personnes assises là.
À l'intérieur, les coques permettent de disposer toutes les couchettes d'invités transversalement, et le bateau propose des aménagements avec quatre, cinq ou six cabines pour un total de jusqu'à 16 couchages ; le propriétaire peut choisir la cuisine en haut ou en bas. La version à quatre cabines place la cabine propriétaire à l'arrière dans la coque tribord, occupant les deux tiers de celle-ci, tandis que les trois autres cabines sont toutes équipées d'une salle d'eau privative. Les menuiseries et les matériaux rappellent l'ambiance à bord du Lagoon Sixty 5 et Seventy 7, avec une cuisine en L à tribord prolongée par un bar, un grand canapé en U dans le carré, une table télescopique et des rangements allant des panneaux de pont aux étagères.
Points à retenir pour l'achat
Le bateau testé était équipé de deux moteurs Nanni de 115 ch améliorés avec embases Saildrive, tandis que les versions diesel de 80 ch sont standard, et un ensemble d'électronique B&G était installé. Un parasol en tissu au-dessus de la zone d'assise avant était maintenu par des mâts amovibles en fibre de carbone. Une seconde entrée sur le pont à tribord menant au flybridge est disponible en option et non installée sur le bateau d'essai, évitant ainsi d'avoir à faire des acrobaties supplémentaires.
Le verdict
Le Lagoon 55 de 2021 est un modèle qui attire tous les regards au port et qui comble à la fois propriétaires et équipage, synthétisant volume, circulation et facilité de manœuvre en solitaire pour offrir une plateforme de croisière haut de gamme. La coque à bouchains vifs et le cockpit surélevé tirent pleinement parti d'une largeur de 29,5 pieds et d'un déplacement lourd de 33 tonnes, tandis que le poste de barre sur flybridge et les couchettes transversales témoignent d'une réflexion approfondie sur l'habitabilité. Une barre un peu molle et une bôme haute sur le bimini rigide sont les compromis qu'un acheteur accepte pour ce confort.
Les points forts
- Le bouchain vif prononcé maximise l'espace intérieur tout en réduisant la surface mouillée
- Le foc autovireur et les trois winches permettent à un seul équipier de gérer le plan de voilure
- La barre sur flybridge offrant une vue à 270° et la barre à roue décentrée facilitent les manœuvres en espace restreint
- Jusqu'à six cabines avec couchettes transversales et cabine propriétaire dans la coque à deux tiers
Les points faibles
- La barre semble lourde, que ce soit au moteur ou sous voiles
- Le bimini rigide soulève la bôme, rendant les manœuvres de voile délicates
- Les moteurs diesel standard de 80 ch peuvent sembler modestes face au déplacement lourd
