Design e Construção
Cada elemento estrutural do HH55 é em fibra de carbono num laminado sanduíche utilizando epóxi infundido e espuma Core-Cell, uma construção que o estaleiro cita pela segurança, resistência e poupança de peso. A vistoria da SAIL acrescenta que moldes femininos, um núcleo termoformado e carbono extra nos cadenotes, cavernas longitudinais e cavernas radiais mantêm a massa baixa ao mesmo tempo que aumentam a rigidez, e os cascos são pintados numa secagem personalizada e aplicados à mão até atingirem um acabamento espelhado. Para a resiliência em caso de colisão, as falsas proas sacrificiais envolvem as esteiras invertidas verticais, e as anteparas estanques selam os compartimentos de proa e de popa; os vaus são compostos estruturais. A Cruising World destaca que o mesmo sanduíche de carbono também confere isolamento acústico e térmico, uma verdadeira virtude para viver a bordo num barco tão leve. (1)
Aparelho e Manobra
O HH55 possui um mastro Southern Spars de 88 pés com uma vela grande de cabeça quadrada de 1343 pés quadrados num retranca em V com fendas para recolher a vela quando esta é arriada, e um aparelho de duas velas de proa enroláveis com cruzetas para a ré e brandais de aramida que não necessitam de estai de popa. Sensores de carga nos brandais de Kevlar comunicam à tripulação as cargas exatas do aparelho, e um macaco de mastro integrado substitui os esticadores para o ajuste. A motor, dois motores diesel Yanmar de 57 cv com transmissões Saildrive SD60 e hélices dobráveis Gori empurram-no até aos 12 nós com ambos, ou 6,5 nós com apenas um. Na água, as bolinas de sabre curvas em C alcançam grandes profundidades para eliminar o arrasto a sotavento e levantar a proa 15 por cento a 20 nós; os lemes em asa em T configurados a zero graus podem exercer até uma tonelada de força para evitar a queda da proa ou para planar, e as secções planas na parte inferior da proa reduzem ainda mais o adornamento longitudinal. Escrevendo na Cruising World, os testadores na baía de Chesapeake com 11 nós de vento real descreveram-na como deslizando pela água como uma faca quente através da manteiga, e o júri do Boat of the Year considerou que apenas o maior HH66 navegava melhor do que ela. (2)
Acomodações
O salão principal tem uma área de 23,55 metros quadrados e flui através de portas de correr de vidro para um poço de popa com 19,94 metros quadrados, equipado com uma segunda mesa de refeições, espreguiçadeira, bar molhado e grelhador. Os compradores podem optar por uma disposição de três camarotes com uma suite principal a bombordo ao longo de todo o casco ou por uma disposição de quatro camarotes; no barco testado, o casco de bombordo alojava um camarote do armador com cama dupla a popa e casa de banho a proa, enquanto o casco de estibordo continha camarotes duplos em cada extremidade com casas de banho separadas, sendo que uma casa de banho foi convertida em oficina. O camarote central é arejado, com uma ampla cozinha em U, uma mesa de cartas dedicada e área de refeições, e um posto de governo à proa dentro do salão que se abre para um poço de proa onde todas as escotas, adriças e cabos de rizar se reúnem em redor de três molinetes Lewmar 65 de duas velocidades. (1)
Equipamento e Sistemas
O equipamento de série inclina-se fortemente para o futuro elétrico: um enorme conjunto de painéis solares na casaria, comutação digital e uma cozinha elétrica são a base, com baterias de iões de lítio e um sistema CZone ligado ao processador B&G Hercules a gerir a carga. Os proprietários receosos com a complexidade podem especificar motores diesel tradicionais independentes com transmissão por veio, mas o redesenhado híbrido diesel/elétrico paralelo com hidroregeneração enquanto se navega é a principal alternativa. Os turcos em fibra de carbono suportam uma elevada carga para o anexo, e uma hélice de proa retrátil Quick opcional facilita as manobras em águas apertadas. (3)
Remodelações e Propriedade
Sendo uma construção semicustom da era de 2018 com apenas cinco unidades lançadas à água no momento da nota do fabricante, o HH55 convida a intervenção do proprietário desde o início: detalhes em carbono com acabamento mate em qualquer local desejado, e planos de convés com duas rodas de leme a popa ou uma única roda de leme a proa. A estrutura de carbono e os sistemas digitais recompensam proprietários tecnicamente confiantes; a otimização para tripulação reduzida e a facilidade de operação pelo proprietário significam que um casal pode navegar sem tripulação externa, mas o aparelho de aramida, as opções híbridas e a rede CZone apontam para compradores confortáveis com sistemas multimoldes modernos, em detrimento da simplicidade dos motores diesel tradicionais. (1)
O Veredicto
O HH55 é um cruzeiro de carbono rigorosamente projetado que abdica de algum volume interior em troca de um nível de desempenho e facilidade de manobra pelo armador raro num catamarã de 55 pés. É um barco para um casal competente que quer cruzar oceanos sem contratar tripulação, e que valoriza um casco rígido, silencioso e termicamente estável acima do número bruto de camarotes.
Prós
- Construção em sanduíche de carbono total com anteparas estanques e proas de colisão
- As bolinas curvas e os lemes em T ajustados a zero proporcionam velocidade controlada e sem adornos
- Energia solar padrão, comutação digital e baterias de lítio com uma verdadeira opção híbrida
- O poço à proa e os sensores de carga tornam o manuseamento das velas com tripulação reduzida preciso
Contras
- O aparelho de aramida avançado e a rede CZone exigem competências técnicas por parte do proprietário
- A construção semi-personalizada e de baixa produção limita as opções no mercado de usados e a frota de referência
