Design e Construção
A Lagoon infunde os seus cascos e conveses em compósito com alma de balsa para o 51, um método que mantém o peso reduzido ao mesmo tempo que preserva a rigidez dos painéis, e o estaleiro começou a incorporar resina de origem biológica para pequenas peças não estruturais neste modelo, enquanto experimentava fibras naturais como o cânhamo e o linho. Em todo o interior, é utilizado madeira Alpi certificada pelo Forest Stewardship Council, e o barco de teste introduziu um tom mais claro de "carvalho-areia" do que os Lagoon anteriores; os estofos são feitos de materiais totalmente reciclados. A capota Bimini sobre o flybridge é moldada por injeção em vez de tecido, e as plataformas de popa nas extremidades do casco foram prolongadas para lá das laterais do casco, aumentando as zonas de banho e ajudando a amortecer o adornamento longitudinal ao navegar sobre as vagas. Uma consequência estrutural da disposição do poço é que o 51 carece do terraço aberto para o mar do Lagoon 55, uma vez que a travessa de popa tem de elevar-se acima do soalho do poço. A disposição do poço à proa evita adicionar peso muito à frente e não irá acumular várias toneladas de água se uma vaga quebre sobre as proas. (1)
Aparelho e Manobra
O 51 marca um regresso deliberado a uma posição de mastro mais à proa, na extremidade da casaria, uma configuração que poupa peso e complexidade, permitindo ao mesmo tempo uma área vélica suficiente com um mastro mais curto, baixando o centro de esforço e reduzindo o peso no topo. O plano de velas combina uma grande vela grande com valuma ou opcionalmente com cabeça quadrada com uma vela de proa com 120 % de sobreposição; a vela grande é cortada para ter um pouco mais de potência, e o barco está aparelhado para navegar à capa num gurupés de alumínio. A contrapartida é que as velas de proa auto-virantes já não são viáveis. As quilhas foram deslocadas para a proa para reduzir as interferências e melhorar a eficiência do governo. Toda a manobra de velas, exceto a subida e descida das velas de largo e portantes, é feita a partir do flybridge, onde três molinetes elétricos Harken ficam ao alcance da mão da roda de leme e um molinete de vento lateral serve o carro da escota; uma janela do Bimini superior oferece ao timoneiro uma visão desimpedida da vela grande de cabeça quadrada. A retranca com enrolador foi desenvolvida em colaboração com a Wichard e a Incidence Sails. Os testadores concluíram que o 51 não é muito bom para ventos de proa — o melhor avanço à bolina foi com um ângulo de vento real ligeiramente abaixo dos 55 graus, registando 5,5 nós com 7 a 8 nós de brisa — mas arribar para os 70 a 75 graus produzia 6 a 6,5 nós, e o uso de um Code Zero a 110 a 115 graus elevava a velocidade para os 7 nós. Com ventos mais fortes, entre 10 a 14 nós, as andanças à bolina situavam-se nos 6 nós, com quase 7 num largo e um limite superior de pouco mais de 7,5. Escrevendo na Yachting World, os velejadores de teste constataram que o ponto cego do timoneiro do flybridge sob o Code Zero estende-se a quase 90 graus quando essa vela está assente. (2)
Acomodações
A versão armador de quatro camarotes coloca todo o casco de estibordo sob comando privado: um beliche de casal à popa ao lado de uma das três vigias do casco, uma secretária e assentos a meia-nau com vista, um vestiário independente em frente e uma casa de banho a proa com lavatórios individuais e uma sanita e duche totalmente fechados. Os camarotes de convidados preenchem o casco de bombordo com três camarotes duplos e duas casas de banho com sanitas separadas; o camarote central é o mais pequeno, com arrumação limitada, enquanto o camarote de proa tem a melhor arrumação, mas partilha as instalações. É também disponibilizada uma disposição de charter com seis camarotes e quatro casas de banho. O volume social é uma força, com três áreas exteriores distintas: o poço de popa com sofás de três lugares emparelhados e um banco de popa para quatro pessoas, um poço de proa para quatro ou cinco pessoas com espreguiçadeiras e uma mesa de centro sobre o molinete de âncora (embora sem acesso direto ao salão), e o flybridge com banco de governo a proa, assentos em U a popa em redor de uma mesa de cocktail, e solários de ambos os lados do mastro. O salão é ligeiramente elevado, com janelas ao nível dos olhos (obstruídas nas duas secções de popa), uma mesa convertível que acomoda de oito a dez pessoas, uma secretária de cartas a estibordo a proa e uma cozinha a popa dividida em redor da porta deslizante — bancadas em L com fogão, forno, lava-loiça e máquina de lavar louça a bombordo, gavetas de frigorífico e congelador a estibordo, e guardamanchões altos para segurança em águas agitadas.
Equipamento e Sistemas
Um sistema elétrico de 12 volts fundamenta o plano energético do barco, apoiado por mais de 3400 watts de painéis solares personalizados que revestem o flybridge e o perímetro rígido do Bimini nos barcos de produção, com o protótipo a apresentar cerca de 3 kW e total autossuficiência, exceto quando se aplicam as cargas do ar condicionado. Unidades de refrigeração eficientes e a exigência de iluminação LED exigem um dessalinizador de 12 volts que produz 100 litros por hora — acessível sob o soalho do camarote de popa a bombordo — que pode funcionar a partir de energia solar apesar de um consumo de 40 amperes. A plataforma de banho entre os espelhos de popa sobredimensionados baixa para acesso à água fundeado ou eleva-se para arrumar um anexo em navegação; o barco de teste também transportava uma plataforma elevatória hidráulica opcional. Os detalhes ecológicos incluem filtros de água UV para reduzir as garrafas de uso único e produtos de limpeza ecológicos fornecidos. Uma máquina de lavar e secar roupa pode ser instalada no casco de estibordo e um congelador extra de 100 litros no casco de bombordo.
O Veredicto
O Lagoon 51 é um catamarã orientado para o proprietário e que evoluiu de forma ponderada, trocando a conveniência do auto-virar com ventos fracos dos aparelhos anteriores por um plano de vela com velas posicionadas mais à frente e focadas na potência, e um casco privado verdadeiramente palaciano. A sua construção privilegia materiais mais leves e ecológicos sem abdicar da disciplina dos compósitos infundidos, e a arquitetura do convés social está entre as mais utilizáveis na sua classe de tamanho. A limitação à bolina e o ponto cego do Code Zero são reais, mas geríveis com disciplina de ângulo e comunicação entre a tripulação.
Prós
- Maior Lagoon ainda destinado a proprietários que navegam sozinhos
- Aparelho de proa com mastro mais curto baixa o centro de esforço e acrescenta propulsão à bolina através da vela de proa sobreposta
- Todo o casco de estibordo dedicado ao camarote do armador, com arrumação e luz excecionais
- Três áreas sociais exteriores independentes, além de salão elevado com mesa convertível
- Excelente suporte para painéis solares e dessalinizador de 12 volts para autossuficiência fundeado
Contras
- Não é muito rápido com vento forte; necessita de ângulos de virada por avante largos para ganhar velocidade
- O Code Zero cria um ponto cego de quase 90 graus a partir do flybridge
- A vela de proa auto-virante já não é viável
- Carece do terraço de águas abertas do Lagoon 55 devido à estrutura da travessa do poço
- O poço de proa não tem acesso direto ao salão
