Design e Construção
A Bavaria construiu o 43 Cruiser como um grande veleiro de cruzeiro com uma disposição clássica e um aparelho que é muito fácil de navegar, sendo o casco o reflexo de uma abordagem estrutural ponderada. O laminado de fibra de vidro é aplicado à mão, maciço sob a linha de água e com alma de espuma nas obras mortas, com a zona da proa reforçada com Kevlar. As cargas do aparelho são transmitidas para a grelha do casco através de tirantes que ligam os cadenotes a uma estrutura de anéis em aço inoxidável que envolve o casco, e essa grelha é laminada com fibra de vidro. Em redor dos parafusos da quilha, o estaleiro descreve o casco como tendo 35 mm de espessura, com dez parafusos da quilha aparafusados com porcas de fixação e placas de reforço de aço coladas com epóxi para ajudar a distribuir a carga pela base de apoio do casco. A quilha de aleta padrão tem um calado de 1,85 metros, enquanto uma opção de quilha de chumbo aumenta o calado para 2,10 metros. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho com o mastro à proa tem uma dupla função: mantém o plano de velas dominado pela vela grande, o que limita a vela de proa a um tamanho confortavelmente manejável para um barco deste comprimento, e abre o salão para uma linha de visão desimpedida desde a cozinha em linha a bombordo até ao salão de refeições em U oposto. No convés, o sistema alemão de escota da grande conduz a escota de duas partes por ambas as laterais do convés até a um molinete imediatamente à frente dos postos de governo, e o timoneiro consegue alcançar o molinete da escota da grande a partir da posição de governo com bom apoio para os pés quando o barco adorna. Os carros de escota da genoa possuem cabos de manobra ajustáveis a partir do poço, e os molinetes provaram estar à altura de manusear uma grande vela de proa até ao limite superior da sua amplitude de vento. Os velejadores de teste não encontraram quaisquer peculiaridades na sua manobrabilidade; ela vai para onde lhe aponta o leme com rajadas de vento bem acima dos 20 nós, e com a vela grande e a buja num rumo de largo aberto, registou um máximo de 8,5 nós com vento real de 15 a 20 nós à âncora. O motor padrão Volvo Penta de 40 cavalos (uma unidade de 55 cavalos foi instalada como padrão australiano) empurra o casco até aos 7,3 nós em marcha à ré a uma rotação relaxada de 2500 rpm. (1)
Acomodações
No interior, a impressão duradoura é de espaço, luz e ar. A disposição com o mastro à proa divide uma grande cabine do armador a proa com casa de banho privativa, enquanto a popa apresenta dois camarotes de convidados servidos por uma segunda casa de banho razoável com cabine de duche independente. Uma antepara longitudinal móvel entre os camarotes de popa permite ao proprietário reconfigurá-los num espaço grande e noutro pequeno. O sofá acomoda tantas pessoas quantas consigam dormir a bordo e um pedestal opcional baixa a mesa para formar um enorme beliche duplo; o arrumação está presente em todo o lado — no salão, na cozinha e nos camarotes. O salão possui cinco vigias de abrir e três escotilhas, a ventilação é excelente e um teto de tecido estilo carro confere um acabamento refinado. O beliche de proa é suficientemente largo para que um velejador alto possa esticar-se de lado, e a mesa de cartas é uma área completa de tamanho normal com um banco móvel que se encaixa em furos no soalho do camarote.
Poço e Convés
As duas rodas de leme abrem o espelho de popa para uma grande plataforma de banho, e os assentos do posto de governo contornados com encostos profundos oferecem apoio lombar ao timoneiro numa longa travessia. O teca no poço é de série, e o controlo do motor está montado sobre a regala — um posicionamento lógico que o revisor desejava que todos os barcos adotassem. Um bom bimini com janelas suficientemente claras para ver o topo do mastro foi instalado no barco de teste, útil ao navegar em condições de rajadas e vento forte.
O Veredicto
O Bavaria 43 Cruiser é um cruzeiro de grande volume com uma disposição muito bem pensada, cuja grelha estrutural, camarotes de popa configuráveis e manuseamento de velas no poço à proa se adequam a um casal ou família em cruzeiro ocasionalmente com tripulação convidada. Navega de forma limpa a favor do vento e não exige muita atenção ao leme com brisa forte, embora as suas principais atracções sejam o espaço habitável e a facilidade de manobra, em detrimento de um desempenho brilhante com ventos fracos.
Prós
- O aparelho dominado pela vela grande mantém a vela de proa fácil de gerir e liberta a visão do salão
- Camarotes de popa configuráveis através de uma antepara móvel; enorme opção de beliche de salão
- Cargas do aparelho ligadas a uma estrutura de anéis em aço inoxidável e grelha laminada
- Duas rodas de leme e plataforma de banho no espelho de popa com assentos de governo moldados e de apoio
Contras
- O plano dominado pela vela grande é menos ágil com vento fraco do que um aparelho movido por velas de proa
- A quilha padrão de 1,85 m limita o acesso a ancoradouros pouco profundos em comparação com a opção de lastro de chumbo
